'Stuur overnemen zelfrijdende auto gevaarlijk'

Door de autopilot blijken bestuurders vaak te zeer afgeleid om in gevaarlijke situaties plotseling het stuur te moeten overnemen. Daarom staakt Waymo de ontwikkeling van features waarbij een bestuurder van vlees en bloed de controle moet overnemen in gevaarlijke situaties. Dat vertelde Waymo-hoofd John Krafcik maandag tijdens een bijeenkomst met journalisten, meldt Reuters. Waymo is de divisie van Alphabet, het moederbedrijf van Google, dat zich richt op het ontwikkelen van zelfrijdende auto's.

Zestien startups verder in Mobility Lab

Elektrische vrachtfietsen, draadloos je auto opladen, een elektrische deelscooter, een fietsbrug, een afhaalhub waar je 24/7 je pakketten op kunt halen en een zelfrijdende shuttle. Zeker zestien geselecteerde startups krijgen van SmartwayZ.NL en De Verkeersonderneming de kans om hun product of dienst in de praktijk te testen. Doel van het Mobility Lab is ruimte te geven aan nieuwe en innovatieve ideeën die een bijdrage leveren aan een betere bereikbaarheid.

Onder het motto ‘niet lullen maar testen’ worden de producten en diensten uitgeprobeerd op een echte locatie met gebruikers die bereid zijn kritische feedback te geven. SmartwayZ.NL en De Verkeersonderneming ondersteunen de startups de komende maanden met het vinden van een test locatie, financiering van 25.000 euro, marketing en communicatie, contacten met potentiele klanten en investeerders en met opschalen. In juni 2018 vindt het eindevent plaats.

Noord-Hollandse en Amerikaanse basisscholen strijden om beste zelfrijdende auto

Basisscholen in de provincie Noord-Holland kunnen in het schooljaar 2017-2018 deelnemen aan een internationale challenge waarbij ze hun eigen zelfrijdende auto van de toekomst bouwen.

Dit doen zij met leerlingen uit Amerika (Californië en Ohio), die op hetzelfde moment met de challenge aan de slag gaan. Deze wordt mede mogelijk gemaakt door de provincie Noord-Holland.
De provincie Noord-Holland investeert veel in smart mobility. Zij wil de beschikbare infrastructuur maximaal benutten met zo min mogelijk oponthoud, met betrouwbare reisinformatie en maximale veiligheid voor de gebruikers. Daarom is er in de buurt van Schiphol op verschillende wegen al getest met bijvoorbeeld een zelfrijdende bus en vrachtwagens die met verkeerslichten communiceren.
Omdat smart mobility een belangrijk onderwerp is voor de provincie, wil zij  jongeren stimuleren om met dit onderwerp aan de slag te gaan en mee te denken over mogelijke oplossingen. Daarom helpt de provincie om deze challenge mede mogelijk te maken.

De challenge is in drie onafhankelijke rondes verdeeld, waar de scholen zich gratis voor  kunnen inschrijven. De inschrijving voor de eerste ronde is gestart. In Amerika hebben al 60 teams zich ingeschreven. Per ronde vallen er ook prijzen te winnen, onder meer een meet & greet met bouwers van zelfrijdende auto’s en technische gadgets voor in de klas.

Er is een internationale jury die de inzendingen bekijkt en beoordeelt. Aan het eind van het schooljaar (juni 2018) komen de deelnemende scholen uit Noord-Holland bij elkaar voor een speciaal event in het Provinciehuis in Haarlem, waar kindercolleges worden gegeven en leerlingen meer te weten kunnen komen over de mobiliteit van de toekomst.

Inzoomen met één vinger in Apple Kaarten

In Google Maps en Apple Kaarten kun je in- en uitzoomen om een kaart van dichtbij te bekijken of om juist een overzicht van een bepaald gebied te bekijken. Hiervoor gebruik je twee vingers met een knijpbeweging, maar soms heb je geen twee handen vrij om deze knijpbeweging goed te doen. Gelukkig kun je ook eenvoudig in- en uitzoomen met één vinger, zowel in Google Maps als in Apple Kaarten.

Dit is Apples geheime zelfrijdende auto

Op Twitter is een filmpje verschenen van één van de testwagens van Apple. Het bedrijf werkt al enige tijd in stilte aan zelfrijdende auto’s onder de codenaam ‘Titan’. Apple kreeg recent de toelating om zijn autonome wagens in Californië te testen. Eén van deze auto’s werd gespot door MacCallister Higgins, de medeoprichter van de startup Voyage. De wagen van Apple is voorzien van de nodige toeters en bellen. Bovenaan het voertuig vind je zes LIDAR-sensors, verschillende radars en een aantal camera’s terug. Al deze sensoren hangen aan elkaar met witte kunststof. Voorlopig kan je de zelfrijdende auto van Apple dan ook alles behalve mooi en compact noemen.

Uber bouwt nepstad voor zelfrijdende auto

Uber heeft in Pittsburgh een parcours gebouwd om zijn zelfrijdende auto te testen. Het bevat een rotonde, nepauto's en plots overstekende dummy's. Het zelfrijdende autoproject van Uber gaat nog niet op rolletjes. Na een ongeluk met een van hun testauto's haalde Uber de auto's van de openbare weg en in mei 2017 werd het hoofd van de zelfrijdende tak ontslagen. Hij wordt ervan verdacht technische bedrijfsgeheimen te hebben gestolen van Google. Maar dat wil niet zeggen dat Uber het project laat varen.

GM mag zelfrijdende auto in New York testen

General Motors is de eerste die in New York een auto mag testen die volledig zelfstandig rijdt. Het gaat om een zogeheten Level 4 zelfrijdende auto, die onder specifieke omstandigheden, zoals een speciale rijbaan, helemaal zelfstandig veilig kan rijden zonder ingrijpen van een bestuurder. Een auto met level 3 rijdt beperkt zelfstandig en vergt nog wel een bestuurder die af en toe moet ingrijpen. Level 5 is het uiteindelijke streven van autofabrikanten. Zo'n auto kan onder alle omstandigheden, ook zonder mensen aan boord, volledig zelfstandig rijden.

’GPS-horloges voor kinderen zeer slecht beveiligd’

Verschillende GPS-horloges voor kinderen kunnen door slechte beveiliging makkelijk gevolgd en afgeluisterd worden. Dat blijkt uit onderzoek van de Noorse consumentenbond Forbrukerrådet, meldt de Consumentenbond woensdag. Het gaat om horloges die speciaal voor kinderen zijn bedoeld. De  horloges sturen de locatie van kinderen steeds door naar de ouders, ook kan met sommige modellen worden gebeld

Baidu wil in 2019 beginnen met massaproductie zelfrijdende auto's

Het Chinese Baidu is van plan om al in 2019 te beginnen met de massaproductie van zelfrijdende auto's. De internetgigant werkt daarvoor samen met de Chinese fabrikant BAIC. Daarbij gaat het om auto's met zogenaamde level 3 autonome functies, wat inhoudt dat de bestuurder veilig iets anders kan gaan doen, zoals bellen of video's kijken, maar dat de auto nog niet in alle omstandigheden zelfstandig kan rijden.

Ontwikkelaar van energiezuinige GPS-tracker haalt 2,75 miljoen euro op

Het Gentse Internet-of-Things-bedrijfje Sensolus, dat industriële tracking- en monitoringsystemen ontwikkelt, heeft 2,75 miljoen euro opgehaald. Daarmee wil de start-up zijn sales- en businessteam uitbouwen. Sensolus lanceerde twee jaar geleden een GPS-tracker die vijf jaar kan meegaan op twee AA-batterijen. Het systeem maakt gebruik van het internet of things-netwerk van het Franse Sigfox, dat onlangs ook in ons land werd uitgerold

TU Delft test nieuwe technologieën op Noord-Hollandse wegen

Asfalt dat tot 5 keer langer meegaat en zelfherstellend beton. Zo maar wat nieuwe technologieën waar de TU Delft onderzoek naar doet. De provincie Noord-Holland gaat deze technologieën samen met de TU Delft in de praktijk testen. Het doel is om innovaties voor infrastructuur, zoals wegen en bruggen, véél sneller te testen en bij bewezen succes op brede schaal toe te passen.

Goede bereikbaarheid is noodzakelijk voor de groei van de economie. Het is ook een vereiste om mensen deel te laten nemen aan de arbeidsmarkt en het sociale leven. De provincie Noord-Holland investeert in de bereikbaarheid door de aanleg van nieuwe wegen en het beheer en onderhoud van bestaande infrastructuur. De provincie is daarbij op zoek naar nieuwe technologieën waarmee de aanleg, het beheer en onderhoud van wegen sneller, efficiënter, goedkoper, duurzamer en veiliger wordt. De TU Delft ontwikkelt dit soort nieuwe technologieën. In theorie zijn deze technologieën al bewezen. De laatste stap is testen in de praktijk. Elisabeth Post, gedeputeerde Mobiliteit van de provincie Noord-Holland: “Voor Noord-Holland is het belangrijk dat we investeren in innovatieve, slimme en schone oplossingen bij de aanleg en het onderhoud van onze wegen voor een betere bereikbaarheid en voor veiligheid. Pionieren is hierbij belangrijk. Daarom investeren we in kansrijke pilots met innovatieve technieken op en langs de weg. Met als doel om uit deze pilots brede toepassingen te realiseren.”

Op woensdag 11 oktober ondertekenden de provincie Noord-Holland en de TU Delft het convenant 'Infra Innovatieprogramma’. De komende jaren werken de TU Delft, provincie Noord-Holland en bedrijven samen aan projecten op het gebied van beton, staal en asfalt. Zo wordt er samen met Dura Vermeer gewerkt aan een nieuw soort asfalt dat misschien wel 5 keer langer meegaat dan het huidige asfalt. Naast  financiële voordelen, beperkt het de hinder voor het verkeer, omdat er minder onderhoud aan wegen nodig is. Ook zijn er minder grondstoffen nodig. Met Basilisk en Ooms Construction worden op dit moment in een brug bij Monnickendam testen gedaan met zelfherstellend beton op basis van bacteriën die kalksteen produceren.

Met de samenwerking en kennisdeling tussen onderwijs, wetenschap, overheid én bedrijven wordt een speelveld gecreëerd waarin ruimte ontstaat om nieuwe, innovatieve technologieën sneller en breder te testen. Bert Geerken, decaan faculteit Civiele Techniek & Geowetenschappen, TU Delft: "Voor de TU Delft is het testen in de praktijk ontzettend belangrijk. Het biedt wetenschappers de kans de opgedane kennis te valideren." De provincie Noord-Holland helpt de TU Delft door het beschikbaar stellen van voldoende proeflocaties in de provincie en de samenwerking met bedrijven te organiseren. Deze bedrijven, zoals aannemers en grondstoffenleveranciers, werken én investeren op projectbasis mee.

MyWheels opent autodeuren op afstand

Na een pilot gaat autodeelplatform MyWheels zijn dienst MyWheels Open landelijk uitrollen. Voor 29 euro per maand worden de auto’s van deelnemers voorzien van een systeem waarmee de deuren via een smartphone via een app kunnen worden geopend. Fysieke overdracht van de autosleutel is niet meer nodig. Een veelgehoorde klacht bij autodelen is volgens MyWheels dat de fysieke overdracht van de autosleutel te complex en tijdsintensief is. Veel van de gebruikers willen vaker hun auto kunnen delen. Maar tijdens werk of vakantie is de persoonlijke sleuteloverdracht echter al snel te ingewikkeld.

Centraal Beheer gaat zelfrijdende elektrische deelauto’s verzekeren

Centraal Beheer gaat naar eigen zeggen als eerste in Nederland zelfrijdende elektrische deelauto’s verzekeren. Moederbedrijf Achmea heeft hiervoor een overeenkomst gesloten met de Eindhovense scale-up Amber.

De wereld van mobiliteit verandert sneller dan ooit tevoren, stellen beide partners. Robert Otto, lid van de Raad van Bestuur van Achmea, denkt dat de huidige autoverzekering binnenkort op de schop gaat. Gegevens op basis waarvan momenteel de premies worden berekend zijn straks deels niet meer relevant. ‘In de toekomst werken we niet meer met statistische data (schadehistorie), maar met realtime data.’

Ongeluk door zelfrijdende auto als erger ervaren

Zelfrijdende auto’s moeten wel heel erg veilig zijn om sociaal te worden geaccepteerd. Een dodelijk ongeluk dat wordt veroorzaakt door een technische fout van een zelfrijdende auto, wordt als minstens 4,5 keer zo erg beschouwd als een dodelijk ongeluk door een menselijke fout. Dat blijkt onder meer uit het onderzoek van Bart Overakker, die op donderdag 12 oktober afstudeert bij de faculteit TBM van de TU Delft. 

Zelfrijdende auto’s komen er aan, is de algemene verwachting. Ze kunnen op termijn helpen om de verkeersveiligheid te verhogen, de bereikbaarheid te verbeteren en de impact op het milieu te verminderen. Maar ze zijn niet perfect; een technische fout kan altijd voorkomen. Bovendien kunnen zelfrijdende auto’s in principe worden gehackt. Beide situaties kunnen leiden tot (dodelijke) ongelukken. De invoering van zelfrijdende auto’s is daarmee niet alleen een technisch, maar ook een sociaal en ethisch probleem. 

‘Vreemd genoeg is hier nog nauwelijks echt onderzoek naar gedaan’, zegt afstudeerder Bart Overakker. ‘Op algemeen filosofisch niveau wordt er wel over nagedacht en er is ook wel empirisch onderzoek. Maar dat laatste richtte zich enkel op de bestuurder zelf en niet op mogelijke andere partijen. Daarom wilde ik onderzoek doen dat de sociale acceptatie van zelfrijdende auto’s meet, met als een van de kernvragen: worden dodelijke verkeersongelukken door zelfrijdende auto’s anders gewogen dan dodelijke verkeersongelukken die door de mens worden veroorzaakt?’

Bart deed, met steun vanuit het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, een uitgebreid onderzoek onder 510 mensen. Hij vroeg hen niet rechtstreeks naar hun oordeel maar liet hen keuzes maken uit diverse hypothetische toekomstscenario’s, waarbij werd gevarieerd in zaken als de mate van automatisering, reistijd, uitstoot en verkeersdoden. Hoe zwaar elk aspect weegt voor de ondervraagde, kon door middel van een statistische analyse worden achterhaald.

‘De algemene conclusie is dat 65% van de mensen vinden dat een systeem met zelfrijdende auto’s de voorkeur verdient boven het huidige transportsysteem. Wel wordt het veelal wenselijk geacht dat er nog een vorm van menselijk ingrijpen en controle mogelijk is in zo’n systeem.’

‘In het algemeen is er dus best een hoge sociale acceptatie van zelfrijdende auto’s. Maar voor de acceptatie van dodelijke ongelukken geldt dat duidelijk niet. Een dodelijk ongeluk dat wordt veroorzaakt door een technische fout van een zelfrijdende auto, wordt als minstens 4,5 keer zo erg beschouwd als een dodelijk ongeluk door een menselijke fout. Voor opzettelijk misbruik, dus een dodelijk ongeluk met een gehackte auto, is dit zelfs een factor 6.’

Zelfrijdende auto’s moeten dus wel heel erg veilig zijn om sociaal te worden geaccepteerd. ‘We hebben hier een paradox te pakken. Zelfrijdende auto’s hebben grote potentiele voordelen, waaronder een veel grotere veiligheid, maar juist de lastige sociale acceptatie van het veiligheidsaspect kan de zelfrijdende auto enorm in de weg gaan zitten. Een paar ongelukken, zoals vorig jaar met een zelfrijdende Tesla in Florida, zouden de opmars van de zelfrijdende auto behoorlijk kunnen belemmeren.’

‘Ik moet benadrukken dat dit nog maar de eerste resultaten op dit specifieke terrein zijn’, zegt Bart Overakker. ‘Ze zullen moeten worden bevestigd door nader onderzoek. Bovendien verwachten we dat de sociale acceptatie varieert in de tijd en bijvoorbeeld ook afhankelijk is van het land.’

Beleidsmakers zouden volgens Overakker actief moeten samenwerken met technologiebedrijven en mede bepalen welke technologie beschikbaar komt voor de consument. ‘Beleidsmakers zouden duidelijk moeten aangeven waaraan het ontwerp en de veiligheid moeten voldoen; bijvoorbeeld richting bedrijven als TomTom, om hacken te voorkomen. En er zouden veiligheidsmaatregelen moeten zijn om de automobilist betrokken te houden bij de taak van het autorijden. De RDW kan hier een belangrijke rol in spelen.’

Japan heeft vierde satelliet voor eigen GPS gelanceerd

Japan heeft met succes vanaf het Tanegashima Space Centre de vierde satelliet gelanceerd die deel gaat uitmaken van een eigen gps-alternatief, dat een zeer precieze plaatsbepaling met een nauwkeurigheid van enkele centimeters mogelijk moet maken. Een Japanse H-2A-raket van Mitsubishi Heavy Industries heeft de satelliet succesvol in de ruimte gebracht. De satelliet maakt deel uit van het zogeheten Quasi-Zenith Satellite System, een plaatsbepalingssysteem voor civiele doeleinden. De vierde QZSS-satelliet gaat samenwerken met drie eerder gelanceerde satellieten en de Amerikaanse gps-satellieten.

Nvidia introduceert computer voor volledig autonoom rijdende auto's

De directeur van Nvidia, Jensen Huang, heeft de derde generatie van het bestaande Drive PX-computersysteem voor zelfrijdende auto's gepresenteerd. Met deze computer, met codenaam Pegasus, moeten robottaxi's volledig autonoom kunnen opereren. De nieuwe Drive PX Pegasus computer heeft het formaat van grofweg een nummerplaat. Hij is daarmee beduidend kleiner dan de computerapparatuur die tot nu toe nodig is bij prototypes van zelfrijdende auto's die een level 5-niveau van automatisering hebben.

Rolls-Royce met Google in autonome schepen

De industriële tak van Rolls-Royce sluit een meerjarig samenwerkingsverband met Google voor diens kunstmatige intelligentie. Dat wordt ingezet om schepen veiliger te maken en uiteindelijk autonoom varende schepen te kunnen leveren. De Cloud Machine Learning Engine van Google wordt ingezet om objecten op zee te vinden, identificeren, volgen en analyseren welke impact dat kan hebben op de eigen route van een schip.

Met big data op weg naar minder ongelukken en files

Verplaatsingen van voertuigen, personen en dieren worden tegenwoordig steeds meer opgemeten en opgeslagen, dankzij technologieën als GPS. Niet alleen de routepunten, ook de tijdstippen van metingen worden opgeslagen, zodat snelheid langs de sporen overal te bepalen is. Analyse van zulke data is belangrijk voor het oplossen van verkeersvraagstukken, waaronder het voorkomen van ongelukken en files. Dit is uitermate relevant voor de verkeersveiligheid, de economie en de quality of life in het algemeen. De Utrechtse Informatica-onderzoekers Marc van Kreveld en Maarten Löffler hebben samen met collega’s van de TU Eindhoven, twee bedrijven en een overheidsorganisatie een subsidie van NWO gekregen om meer uit deze gegevens te kunnen halen.

De uitdaging voor de onderzoekers ligt erin dat de ‘kale’ digitale sporendata maar beperkte analysemogelijkheden biedt, zelfs wanneer deze wordt verrijkt met wegendata. Bestuurders zien immers een driedimensionale omgeving, ervaren weersomstandigheden en worden beïnvloed door de algemene doorstroming van het verkeer om hen heen. Digitale sporen moeten dus in hun context beschouwd worden. Daarbij zijn veel databronnen nodig van compleet verschillende aard: big data met een grote diversiteit. Deze data komt onder andere van GPS in auto’s, laserscanners op auto’s, bestaande 3D-modellen van steden, verkeerscamera’s, digitale kaarten en snelheids- en doorstromingsmetingen bij vaste meetpunten, zoals meetlussen.

In het project werken de onderzoekers samen met drie vooraanstaande partijen die verkeersinformatie verzamelen en verwerken: HERE, Fugro en de NDW (Nationale Databank Wegverkeersgegevens). In het project wordt gewerkt aan het real-time visualiseren van doorstromingsdata van steden, waardoor bijvoorbeeld een verband gelegd kan worden tussen snelheid en directe nabijheid van begroeiing of andere factoren die het gezichtsveld belemmeren. Daarnaast hopen de onderzoekers patronen te kunnen decteren rondom verkeerssituaties zoals kruisingen en rotondes, waardoor computers actief kunnen bijdragen aan het zoeken naar bijvoorbeeld gevaarlijke situaties of wijzigingen in het gedrag van bestuurders. Tot slot willen de onderzoekers ook de datakwaliteit verbeteren met behulp van andere databronnen.

Curaçao krijgt Google Street View

Curaçao krijgt Google Street View. Dat werd bekend gemaakt op Fortí. De komst van Google is een persoonlijk succes van dj Joris van Dolfijn FM. Die voerde campagne om ‘Curaçao on the map’ te krijgen. In Fort Amsterdam werd een toost uitgebracht op dit succes met Premier Eugene Rhuggenaath en de ministers Steven Martina en Zita Jesus-Leito.

Primera start met GPS-volgsysteem in tabaksartikelen

Primera wil haar winkels en medewerkers zo goed mogelijk beschermen tegen diefstal op tabaksartikelen en start daarom vanaf heden met het plaatsen van een GPS-volgsysteem in deze artikelen. De kick-off vindt plaats op vrijdag 6 oktober in Rotterdam.

Landelijk worden er grote hoeveelheden tabaksartikelen gestolen. Het gaat daarbij niet alleen om grote bedragen, maar ook om fysieke en persoonlijke schade. Samen met het Centrum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid start Primera met het plaatsen van een GPS-volgsysteem in willekeurige sigarettenpakjes.

De sigarettenpakjes met daarin een volgsysteem zijn niet van echt te onderscheiden. Ze komen in het schap te staan, maar worden niet verkocht. Op het moment dat een dief het tabaksschap leeghaalt, is de kans groot dat ook de pakjes met volgsysteem mee worden genomen. Zodra een pakje de winkel verlaat, treedt het volgsysteem in werking.

Het plaatsen van het volgsysteem is ten eerste preventief bedoeld om potentiële dieven af te schrikken. Primera winkels worden voorzien van stickers met de tekst ‘Onze tabaksartikelen zijn beveiligd met een elektronisch volgsysteem’. Bijkomend effect is dat de kans op heterdaad wordt vergroot. Er wordt al veel gedaan aan de overval- en inbraakpreventie en de toevoeging van het volgsysteem ziet Primera als een volgende stap in de bescherming van ondernemers en personeel.

Runners Map brengt work-outs van je Apple Watch in kaart

Zodra je een hardloop work-out start op je Apple Watch, wordt de exacte route van training bijgehouden. Nadat je zo’n work-out voltooid hebt, kun je precies zien waar je allemaal gelopen hebt. Runners Map is een nieuwe app die deze work-outs verzamelt en in kaart brengt. Runners Map brengt work-outs in kaart Je kunt van al je work-outs in de Activiteit-app zien of er een route opgeslagen is. Je kunt daar filteren op type work-out, maar je kunt bijvoorbeeld niet alleen een overzicht krijgen van je trainingen waar een route van vastgelegd is. In dit gat springt Runners Map.

Eerste test met zelfrijdende shuttle in België

Minister van Mobiliteit François Bellot (MR) en Vias institute hebben een autonome shuttle zonder bestuurder getest. Het is de eerste keer dat zo'n test in België gedaan wordt. De autonome shuttles kunnen andere weggebruikers zoals voetgangers en fietsers detecteren zodat botsingen op die trajecten vermeden kunnen worden. De shuttles zijn daarvoor uitgerust met vier 'lidars', die met lasertechnologie de omgeving scannen. De techniek, die ook in de zelfrijdende wagens van Google-dochter Waymo wordt gebruikt, is vergelijkbaar met radar, maar gebruikt licht in plaats van radiogolven.

'Tolheffing voor verkeersveiligheid'

“Er is een goede kans dat we door inzet van moderne technologie het aantal doden door ongevallen met vrachtwagens voor 2025 kunnen terugbrengen tot nul.”

CEO Arjan Bos van TVM verzekeringen deed zaterdag op de Dag van Veilig Transport | Ridders van de Weg in Nijkerk een dringende oproep aan de transportwereld, de kenniscentra en de politiek om nieuwe ‘Smart Mobility’ technologie voor iedere vervoerder in Nederland toegankelijk te maken. Dit zou kunnen door fiscale voordelen of subsidies. Bos stelde voor dat de tolheffing die het nieuwe kabinet in een regeerakkoord gaat voorstellen, volgens gisteren uitgelekte berichten, gaat inzetten voor techniek die vrachtwagens schoner en veiliger maakt.

Arjan Bos: “Die techniek zal de komende jaren breed worden uitgerold door ICT bedrijven en truckfabrikanten. Dit zal enorme positieve gevolgen voor de verkeersveiligheid en het milieu kunnen hebben. Deskundigen gaan ervan uit dat binnen 10 jaar er geen verkeersslachtoffers meer zullen vallen door ongevallen met vrachtwagens. We zien daarnaast een zonnige toekomst weggelegd voor elektrische voertuigen en steunen de oproep van TLN om in 2025 alleen nog elektrisch te distribueren in de Nederlandse binnensteden. Alleen zal het kabinet de sector wel financieel moeten ondersteunen en als er dan toch een tolheffing komt, dan zou een deel daarvan terug moeten vloeien naar de sector als steuntje in de rug bij investeringen die Nederland echt schoner en veiliger maken.”

TVM verzekeringen ziet voor zichzelf een belangrijke rol weggelegd in deze digitale revolutie. “De afgelopen jaren hebben we fors ingezet op transportveiligheid en daar gaan we ook mee door. We willen vooral kijken met politiek en organisaties als TLN hoe we de nieuwe technologie voor alle Nederlandse vervoerders toegangkelijk krijgen. Het heeft een enorme positieve impact als dat lukt. Op het terrein van de duurzaamheid, waar we de CO2-uitstoot fors kunnen terugdringen, maar ook op de weg waar nog steeds te veel slachtoffers te betreuren zijn en economische schade ontstaat door lange files.”

Op de Dag van Veilig Transport | Ridders van de Weg zette TVM chauffeurs in het zonnetje die 5 jaar (330 zilveren Ridders van de Weg), 10 jaar (97 gouden Ridders van de Weg) of 20 jaar (8 diamanten Ridders van de Weg) jaar aaneengesloten schadevrij hebben gereden.