‘Op dit terrein wil Apple zelfrijdende auto’s gaan testen’

Het lijkt misschien op een graancirkel, maar het is een testparcours voor zelfrijdende auto’s. Apple zou plannen hebben om Fiat-Chrysler’s voormalig testparcours in Arizona te huren, om er rond te gaan rijden met eigen technologie. De geruchten dat Apple een eigen auto ontwikkeld zijn langzamerhand voorbij, maar het bedrijf is nog wel geïnteresseerd in zelfrijdende systemen. CEO Tim Cook heeft toegegeven dat er intern wordt gewerkt aan een ‘groot’ project. Volgens de website Jalopnik heeft Apple daarbij het oog laten vallen op een parcours in Arizona.

A9 Gaasperdammerweg weekend dicht tussen Diemen en Holendrecht

De A9 Gaasperdammerweg is van vrijdag 1 december 22.00 uur tot maandag 4 december 05.00 uur dicht tussen de knooppunten Diemen en Holendrecht. Ook alle tussenliggende op- en afritten zijn dicht.

Dat betekent dat verkeer niet vanaf de A9 Gaasperdammerweg de A2 richting Utrecht en de A9 Schiphol/Amstelveen op kan. Ook de verbindingsboog van knooppunt Diemen naar de A9 is dicht. Verkeer wordt omgeleid. De extra reistijd bedraagt 10 tot 15 minuten. De A9 richting de A1 (Almere) is gewoon open.
  
Verkeer wordt ter plaatse met behulp van borden omgeleid. Doorgaand verkeer richting Schiphol/Haarlem rijdt via de A1, A10 en A4. Verkeer richting Amsterdam Zuidoost en Utrecht rijdt via de A1, A10 en A2. Weggebruikers moeten rekening houden met extra reistijd van 10 tot 15 minuten. Rijkswaterstaat adviseert voorafgaand aan de reis een app in te schakelen als Timesupp, Flitsmeister, GoAbout of de VerkeersinformatieDienst. Op die manier ontvangen weggebruikers tijdens de reis altijd de meest actuele verkeersinformatie.

Er wordt in dit weekend onder andere een nieuwe fly-over aangesloten op de S111 Muntbergweg. Daardoor verandert daar vanaf 4 december 05.00 uur de verkeerssituatie. Verkeer dat vanaf de S111 naar de A2 Utrecht of A9 Schiphol wil, houdt vanaf dan rechts aan (dat is nu links). Verkeer dat richting A2 Zaanstad/Amsterdam wil houdt links aan (dat is nu rechts). De nieuwe situatie wordt ter plaatse met borden aangegeven. Ook bezoekers van het AMC en IKEA worden over deze nieuwe situatie op de weg geïnformeerd.

Singapore zet zelfrijdende bussen in

Singapore is van plan om zijn openbaar vervoer vanaf 2022 gedeeltelijk van zelfrijdende bussen te voorzien. Het gaat als eerste om een kleinschalige test, waarbij een klein aantal ritten worden uitgevoerd met bussen waar geen menselijke chauffeur aan te pas komt. Het gaat om de districten Punggol, Tengah en Jurong Innovation District waarin wordt getest met zelfrijdend openbaar vervoer. Bij wijze van test worden er een aantal zelfrijdende bussen en shuttles geïntroduceerd die buiten de spits om passagiers moeten vervoeren. Dat gaat overigens pas in 2022 gebeuren, aldus het Ministerie van Communicatie en Informatie.

Nieuwe wet maakt testen auto’s met bestuurders op afstand mogelijk

De Tweede Kamer heeft het wetsvoorstel Experimenteerwet zelfrijdende auto’s ontvangen van minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat). Daarmee kan de minister vergunningen afgeven voor tests op de openbare weg met bestuurders op afstand.

Sinds 2015 is het in Nederland mogelijk om met zelfrijdende auto’s te testen op de openbare weg, maar hier moet nu nog altijd een bestuurder in het voertuig aanwezig zijn. De nieuwe wet maakt ook het testen met een bestuurder op afstand mogelijk.

Op Europees niveau is afgesproken dat alle Europese landen in 2019 klaar moeten zijn om met zelfrijdende auto’s de weg op te kunnen.

Apple maakt zelfrijdende auto’s slimmer

Apple heeft nog maar weinig informatie losgelaten over de plannen die ze hebben met zelfrijdende auto’s. Afgelopen augustus bleek dat Apple met een autonoom systeem verder kijkt dan zelfrijdende auto’s en in een nieuwe publicatie over dit onderwerp krijgen we een blik op waar Apple zoal mee bezig is. Zo heeft Apple een systeem ontwikkeld, waardoor een auto voetgangers en fietsers kan herkennen. Twee onderzoekers bij Apple hebben een publicatie vrijgegeven waarin omschreven wordt hoe software en machine learning gebruikt wordt om deze herkenning te verbeteren. Met de naam VoxelNet worden voetgangers en fietsers herkend, terwijl gebruikgemaakt wordt van dezelfde gegevens van deze LiDAR-sensoren

Uber werkt aan systeem tegen wagenziekte

Taxidienst Uber werkt aan een systeem om wagenziekte tegen te gaan bij inzittenden in een autonoom rijdende auto. Het bedrijf heeft een patent aangevraagd op een systeem dat gebruik maakt van onder meer bewegende stoelen. Het systeem zou gebruik maken van bewegende stoelen, waarbij wordt gereageerd op het nemen van een bocht, zo meldt The Guardian. Ook kunnen de stoelen gaan trillen als de zelfrijdende auto remt. Verder kan er gebruik worden gemaakt van een variërende luchtstroom die bijvoorbeeld op het gezicht van een passagier wordt gericht; deze passieve stimulatie moet de aandacht afleiden van het rijden van de auto.

Antwerpse start-up helpt gemeentebesturen verkeershinder in te schatten

Hoe komt het dat op één bepaald punt elke dag het verkeer vast staat? En hoeveel wagens passeren er daar nu eigenlijk precies? Met ODIQ bezorgt de Antwerpse start-up Localyse gemeentebesturen en andere werkuitvoerders daar precieze informatie over, en dat allemaal dankzij Google Maps. Localyse maakt met al die data al sinds 2012 oplossingen op maat voor dat soort klanten uit België en Nederland, maar besloot uit al die opdrachten nu één one-size-fits-all tool te distilleren.

Binnenkijken bij Schiphol in Apple Kaarten

Apple is met ingang van iOS 11 begonnen met het bieden van indoor navigatie voor onder andere winkelcentra en vliegvelden. Schiphol stond ook in Apple’s lijstje, maar de indoor navigatie was tot voor kort nog niet beschikbaar. Nu is daar verandering in gekomen, waardoor je met Apple Kaarten precies kunt zien waar de winkels zijn en waar het dichtstbijzijnde toilet is. Om binnenin Schiphol te navigeren, heb je de Apple Kaarten-app nodig op de iPhone of iPad. Gebruik de zoekfunctie om naar Schiphol te zoeken. Zoom vervolgens een stuk in en tik op Bekijk binnenkant. Daarna zie je per verdieping welke winkels en voorzieningen er in Schiphol zijn.

Volvo levert zelfrijdende auto’s aan Uber

Volvo levert over enkele jaren tienduizenden zelfrijdende XC90-SUV’s aan taxibedrijf Uber. Dat meldt de Zweedse fabrikant in een verklaring.

Maximaal 24.000 worden tussen 2019 en 2021 auto’s geleverd ter waarde van 1 miljard dollar.

Het is de sterkste aanwijzing tot nu toe dat Uber vooral toekomst ziet in auto’s zonder bestuutders, waarmee het bedrijf flinke kosten kan besparen. Of in 2019 ook gelijk ook kan worden gereden met zelfrijdende auto’s is een andere vraag.

Hackers aan de slag voor de ANWB, Schiphol en NS

Het hoofdkantoor van de ANWB in Den Haag is afgelopen weekend overgenomen door hackers. Tijdens de Dutch Mobility Hackathon stelden de ANWB, Schiphol en NS data beschikbaar waarmee 65 deelnemers aan de slag gingen om (in 24 uur) nieuwe ideeën en toepassingen voor reizigers te bedenken.

Met de hackathon willen de drie grootste vervoersbedrijven in Nederland voorzien in de toenemende en snel veranderende vraag naar mobiliteit. De inzet van data en technologie maakt het mogelijk om mobiliteit in Nederland slim(mer) vorm te geven.

Programmeurs en creatieve talenten werden uitgedaagd om informatie te analyseren, te combineren en te visualiseren tot nieuwe oplossingen. Bijvoorbeeld op het gebied van vliegvertragingen, treinstoringen en locatiebepaling.

Minister: Politie mag computersysteem auto niet binnendringen

Het wetsvoorstel Computercriminaliteit III geeft de politie niet de bevoegdheid om het computersysteem van auto's binnen te dringen om die zo op afstand te kunnen stoppen. Dat heeft minister Grapperhaus van Justitie en Veiligheid op Kamervragen van D66-Kamerlid Verhoeven laten weten. Aanleiding voor de Kamervragen was een opmerking van het hoofd van de Dienst Infrastructuur Gert Wibbelink in de Telegraaf. "We gaan steeds meer de digitale kant op. Straks kunnen we op afstand inbreken in de software van een rijdende wagen en de motor uitzetten", aldus Wibbelink.

Regering wil centrum van Galileo naar België halen

België stelt zich officieel kandidaat om een van de monitoringcentra van het Europese satellietproject Galileo te huisvesten. Dat heeft de regering donderdag aangekondigd na de ministerraad. Concreet gaat het om het BackUp GSMC (Galileo Security Monitoring Centre). Dat bevindt zich nu nog in Londen, maar moet na de brexit naar het Europese vasteland verhuizen. België heeft zich daarvoor nu officieel kandidaat gesteld bij de Europese Commissie.

Google Maps krijgt nieuw uiterlijk

Google Maps is een van de meest gebruikte kaartenapps ter wereld. Iedere kleine wijziging van de interface heeft invloed op het dagelijkse leven van miljoenen gebruikers. Daarom gaat Google de interface van de app heel geleidelijk aanpassen en slimmer maken. Het begin wordt vandaag gemaakt met een nieuw kleurenpallet en een slimmere weergave. Hoe een interface slimmer kan worden? Google Maps gaat zich aanpassen aan de manier waarop je reist.

Street View ziet er binnenkort een stuk mooier uit

Street View is reuze handig, maar meestal is het niet heel mooi. Google kondigde enkele maanden geleden al aan nieuwe camera’s te gebruiken om scherpere beelden met heldere kleuren te schieten. Het duurt echter lang voordat je hier iets van terugziet. Met een nieuw algoritme gaat Google ook bestaande beelden verbeteren, zodat bijvoorbeeld Nederlandse straten er een stuk beter uit komen te zien.

'Auto’s alleen laten communiceren als het echt moet'

Een treintje van auto’s die zeer dicht achter elkaar kunnen rijden omdat ze draadloos met elkaar communiceren: coöperatief rijden kan al snel werkelijkheid worden. Maar met een snelweg vol communicerende auto’s ligt overbelasting van het netwerk op de loer. Daarom ontwierp Victor Dolk een systeem waarmee auto’s alleen communiceren als het echt moet. Hij promoveerde deze week cum laude op zijn werk aan de faculteit Werktuigbouwkunde.

Auto’s die zelfstandig dicht achter hun voorganger kunnen rijden hebben veel voordelen: ze zijn veiliger, er ontstaan geen spookfiles, meer auto’s passen op hetzelfde stuk asfalt en het bespaart op brandstof. De technologie voor dit ‘coöperatief rijden’, die feitelijk een uitbreiding is op onze huidige cruise control, ontwikkelt zich snel en ligt al dichtbij praktische toepassing. Met name voor vrachtwagenvervoer is het aantrekkelijk, vanwege de grote brandstofbesparing.

Een belangrijke uitdaging bij dergelijke draadloze communicatiesystemen is het risico op overbelasting. Vanwege de beperkte bandbreedte is er geen oneindig dataverkeer mogelijk. Overbelasting kan leiden tot vertraging in het dataverkeer die, zeker als het gaat om voertuigen met een hoge snelheid, grote gevolgen kan hebben.

Promovendus Victor Dolk ontwierp daarom de basis voor een systeem voor coöperatieve voertuigen dat de communicatie beperkt tot die momenten dat het daadwerkelijk nodig is – als eerste onderzoeker ooit. Dus bijvoorbeeld in het geval van twee auto’s alleen wanneer de voorste auto een klein beetje versnelt of afremt. “De huidige systemen sturen data op vaste tijdstippen volgens een vastgelegd schema heen en weer”, legt Dolk uit. “Ook als auto’s op constante snelheid rijden en er dus eigenlijk geen communicatie nodig is. Dan heb je een grotere kans op overbelasting.”

Hij testte het door hem ontworpen systeem bovendien in de praktijk, in een treintje van coöperatief rijdende auto’s. Wat het verschil was met het vorige systeem? “Op het oog niets”, lacht Dolk. “Maar dat was ook de bedoeling: de prestaties van de systemen waren namelijk nagenoeg hetzelfde, alleen werd er nu veel minder gecommuniceerd.”

Dolk promoveerde maandag cum laude op zijn proefschrift ‘Resource-aware and resilient control with applications to cooperative driving’. Hij voerde zijn onderzoek uit aan de faculteit Werktuigbouwkunde, onder begeleiding van prof.dr.ir. Maurice Heemels, dr.ir. Jeroen Ploeg en dr. Pietro Tesi (Rijksuniversiteit Groningen). Het gebeurt niet vaak dat promoties de eervolle vermelding ‘cum laude’ krijgen. Ongeveer vijf procent van alle proefschriften komt ervoor in aanmerking, ofwel zo’n tien tot vijftien per jaar.

Nederlandse automobilist gebruikt verkeersapps het meest

Apps die je helpen om van A naar B te gaan, zijn in Nederland inmiddels ruimschoots ingeburgerd. Vooral verkeersapps zijn populair in ons land. Meer dan de helft van de Nederlanders gebruikt een applicatie zoals Google Maps, Flitsmeister of Waze in de auto. En dat is veel vaker dan de gemiddelde Europeaan.

Uit Europees onderzoek van ALD Automotive blijkt namelijk dat 29 procent van de Europeanen minimaal 1 keer per maand gebruikt maakt van dit soort apps. Terwijl maar liefst 52 procent van de Nederlanders dit doet.

Apps voor openbaar vervoer, zoals die van de NS en 9292, staan bij Nederlanders op de tweede plek (47 procent). Gevolgd door taxi-apps, zoals die van Uber en TCA (15 procent).

In landen als Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje zijn apps voor het openbaar vervoer het meest gebruikt. Apps om te carpoolen of auto’s te delen zoals BlaBlaCar, komen bij al deze landen in de top 3. Nederland blijft op dat vlak nog wat achter. Opvallend is dat in Duitsland het gebruik van taxi-apps zoals Uber het laagst scoort van alle mobiliteitsapps.

Waymo stuurt auto's de weg op zonder chauffeur

Waymo, onderdeel van het moederbedrijf van Google, gaat haar auto's testen op de openbare weg zonder dat er iemand vooraan zit die het stuur kan overnemen. Daarmee schrijft Google alweer geschiedenis, want het is de eerste keer dat volledig zelfrijdende auto's in het verkeer gaan rijden zonder menselijke back-up.

Renault ontwikkelt systeem dat obstakels kan ontwijken

Renault heeft een autonoom controlesysteem ontwikkeld dat moeilijke rijomstandigheden het hoofd moet bieden en wegobstakels even goed kan vermijden als professionele testpiloten. Dat meldt de Franse autobouwer dinsdagochtend. Het systeem werd ontwikkeld door het Renault Open Innovation Lab in Silicon Valley.

'Ook Chinese techgigant Tencent ontwikkelt zelfrijdende auto'

Het Chinese internetbedrijf Tencent werkt aan eigen technologie voor zelfrijdende auto's. De techgigant duikt net als concurrenten als Alphabet, Uber en Baidu in deze markt. Dat stellen anonieme bronnen dinsdag tegen Bloomberg. Het is onduidelijk hoe vergevorderd de technologie van Tencent is. In China is Tencent vooral bekend door zijn chat-app WeChat.

Zelfrijdende auto kansloos zonder aanpassingen

Een grootschalige introductie van zelfrijdende auto’s in het huidig stadsverkeer is de komende 10 – 15 jaar geen haalbaar scenario. Dat concludeert het Utrechtse bedrijf 2getthere, specialist in autonome vervoersoplossingen, in de vandaag verschenen whitepaper ‘When will autonomous transit be a reality?’ In plaats van louter in te zetten op technologie die de auto zélf autonoom maakt, kan beter worden gewerkt aan een aanpaste stedelijke verkeersinfrastructuur waarin semi-autonome voertuigen zich stapsgewijs kunnen ontwikkelen tot volledig autonome voertuigen.

Volgens de auteurs van de whitepaper, Robbert Lohmann en Sjoerd van der Zwaan, respectievelijk Chief Operations Officer en Chief Technology Officer bij 2getthere, is er in de wereld van autonoom vervoer sprake van een waterscheiding. Aan de ene kant staan de autofabrikanten, die grootschalig inzetten op technologie die auto’s binnen nu en enkele jaren in staat stelt volledig zelfstandig hun weg te vinden op de snelwegen. Aan de andere kant staan de ontwikkelaars van geautomatiseerde OV-vervoerssystemen, die autonome voertuigen koppelen aan omgevingstechnologie en aparte rijstroken. Dergelijke ‘semi-autonome’ systemen zijn al volop in gebruik. In Nederland is dat onder meer op het Rivium Businesspark in Capelle aan den IJssel en in Masdar City (Abu Dhabi). Vanaf 2019 heeft ook Dubai zo’n werkend systeem tussen het Dubai metronetwerk en het voor de kust gelegen Bluewaters Island. Deze laatste vervoert straks op duurzame en autonome wijze tot 5000 passagiers per uur per richting.

“We zien dat autofabrikanten en tech-bedrijven met enorme marketingbudgetten en spectaculaire pilots zowel de publieke opinie als de politieke besluitvormers voor hun zaak proberen te winnen”, zegt Lohmann. “In werkelijkheid concluderen wij dat ondanks de ontegenzeggelijk spectaculaire technologische vooruitgang, de volledig zelfrijdende auto (Level 5) nog vele jaren op zich zal laten wachten – als hij er al ooit komt. Wij pleiten in onze whitepaper dan ook voor een paradigma shift: begin met geautomatiseerd vervoer in gecontroleerde omgevingen (Level 4), en maak vervolgens die omgevingen stapsgewijs steeds iets minder gecontroleerd. Zo kan de techniek langzaam volwassen worden, zonder dat de veiligheid van de passagiers in het geding komt.”

“Autonome voertuigen kunnen de capaciteit van het OV sterk vergroten omdat ze een natuurlijk verlengstuk ervan zijn in het voor- en natransport”, aldus Lohmann. “We zien dat in Capelle, waar onze Parkshuttle al jaren een populaire 'last mile'-oplossing is om van metrostation Kralingse Zoom naar Rivium Businesspark te reizen. Inmiddels is besloten om het huidige systeem te vernieuwen en de route uit te breiden. Dat betekent dat de Parkshuttle straks deels ook over de openbare weg zal rijden. Zo kunnen we stapsgewijs groeien naar een situatie waarin alle vervoersvormen als auto, fiets, waterbus, Parkshuttle en metro goed op elkaar aansluiten. Zelfrijdend vervoer maakt straks echt integraal onderdeel uit van de vervoersketen.”

Volgens de auteurs zijn bedrijfscampussen maar ook vliegvelden uitermate geschikt om te experimenteren met grensverleggende autonome vervoersoplossingen. Lohmann: “Je kent de parameters en je weet aan welke knoppen je kunt draaien. Demonstraties van wat er over jaren misschien mogelijk is zijn leuk, maar moeten besluitvormers niet op het verkeerde been zetten. We moeten zo snel mogelijk toe naar echt werkende applicaties op basis waarvan we generatie na generatie nieuwe technieken kunnen introduceren. Onze voorspelling is dat juist dit autonoom vervoer in de stad sneller dichterbij zal brengen.”

Lidl test autonome elektrische truck

Lidl investeert in duurzaam transport. De Duitse supermarktketen test in Zweden een elektrische truck die volledig autonoom kan rijden. De truck kan 15 europallets vervoeren.

Veel slimme en 'veilige' snufjes in nieuwe auto's nauwelijks gebruikt

Moderne auto's zitten vol met technische hulpmiddelen, maar bestuurders maken er amper gebruik van. Dat komt doordat automobilisten niet weten wat hun auto allemaal kan. Het gaat om systemen die de bestuurder waarschuwen voor gevaar. Soms grijpen de hulpmiddelen ook zelf in. Dat de techniek ongebruikt blijft noemen verkeerskundigen een gemiste kans voor de verkeersveiligheid en filebestrijding. Onderzoeksbureau Connecting Mobility ondervroeg bijna 1400 automobilisten die voor hun werk veel op de weg zitten. "We dachten: die hebben vaak moderne auto's en zullen wel weten wat de auto allemaal kan", zegt onderzoekster en verkeerspsycholoog Ilse Harms. "Maar dat valt dus tegen."

Truck Platooning techniek klaar voor de openbare weg

Het EcoTwin consortium van TNO, DAF, NXP en Ricardo heeft technisch bewezen dat Truck Platooning op de openbare weg is toe te passen. De techniek maakt het mogelijk om veilig met pelotons van tenminste drie vrachtwagens geautomatiseerd, en door datacommunicatie onderling met elkaar verbonden, op 0,3 seconden afstand van elkaar te rijden. Met deze mijlpaal is platooning klaar om samen met truckfabrikanten, dienstverleners, onderzoekers, overheden en verzekeraars te gaan testen op de openbare weg. Truck Platooning heeft duidelijke voordelen:  brandstofbesparing, vermindering CO2-emissies, verbetering verkeersveiligheid en betere doorstroming van het verkeer. Daarnaast maakt het nieuwe businesscases mogelijk, voor het efficiënt inzetten van logistieke processen en daarmee besparen van kosten.

De hedendaagse logistiek en het wegverkeer vragen om een innovatieve, veilige en intelligente manier van goederenvervoer. Europa loopt wereldwijd voorop met Truck Platooning. TNO en Rijkswaterstaat hebben in april 2016 de Visie Truck Platooning 2025 opgesteld. Overleg met vijftien verschillende stakeholders uit het European Truck Platooning-netwerk, heeft geleid tot een heldere visie op de toekomst. De partners van EcoTwin achten de tijd nu rijp deze visie in de praktijk in te vullen.

Bij Truck Platooning rijden trucks op korte afstand van elkaar door gebruik te maken van speciaal ontwikkelde technologie voor het geautomatiseerd rijden. In het EcoTwin innovatieproject van TNO, DAF, NXP en Ricardo is een grote stap gezet in de manier waarop voertuigen met elkaar communiceren, waarop ze reageren op de sensoren (radar, camera’s en voertuig-voertuig communicatie ‘V2V’) en op de manier waarop de voertuig- en de platooning controls samenhangen. De afstand tussen de trucks kan daarbij worden beperkt tot 0,3 seconden, zonder dat de veiligheid van de chauffeurs en het overige verkeer in gevaar is.