LG gaat samenwerken met Here aan autonoom rijden

LG en Here Technologies hebben een samenwerkingsovereenkomst gesloten op het gebied van autonoom rijden. LG gaat de telematica verzorgen van Here-systemen voor autonoom rijden, onder andere voor het Open Location Platform. LG en Here gaan LG's telematicatechnologie integreren in Here's Open Location Platform, dat diensten gaat bieden op basis van de locatie van voertuigen.

Google voegt overstapnotificaties voor ov toe aan Maps-app op Android

Google heeft een nieuwe functie aan zijn Android-versie van de Maps-app toegevoegd. Die stuurt gebruikers notificaties tijdens een reis met het openbaar vervoer, bijvoorbeeld als ze zijn aangekomen of over moeten stappen. Google schrijft dat de functie ervoor moet zorgen dat gebruiker hun halte niet voorbij rijden. De app houdt gebruikers op de hoogte van vertrektijden, de verwachte aankomsttijd en eventuele overstappen. Ze kunnen de voortgang van de reis bijhouden binnen de Maps-app.

Google Maps Go: zo gebruik je de lichtere navigatie-app

Google heeft een lichtere versie van zijn navigatiedienst gelanceerd. Maps Go is bedoeld voor minder krachtige toestellen en werkt binnen Android Go. De app kun je ook alvast op je eigen toestel proberen. De app is geoptimaliseerd voor minder krachtige hardware, zodat ook goedkope smartphones de navigatiedienst probleemloos kunnen draaien.

Apple Kaarten nu met rijstrookbegeleiding in Nederland en België

Navigeren met Apple Kaarten is vanaf nu een stukje makkelijker geworden. Apple heeft namelijk de rijstrookbegeleiding geactiveerd in Nederland, België en een aantal andere landen. Hierdoor weet je precies welke rijstroken je voor een bepaalde afslag kunt nemen. Rijstrookbegeleiding is één van de vernieuwingen in Apple Kaarten in iOS 11. Dankzij rijstrookbegeleiding weet je dus niet alleen dat je links of rechtsaf moet slaan, maar ook welke rijbaan je daarvoor kunt nemen. Bovenaan het scherm wordt tijdens het rijden met de navigatie met pijlen aangegeven welke rijbanen er bij de aankomende kruising zijn, terwijl de opgelichte pijl aangeeft welke banen je kunt nemen voor de juiste afslag.

Head-up display voor in elke auto

De beste manier om ongelukken in het verkeer te voorkomen is door je ogen op de weg te houden. Dat een smartphone afleidt is duidelijk, maar ook het opzoeken van bijvoorbeeld een radiozender op het multimediasysteem in je dashboard haalt je ogen van de weg. Daarom is een head-up display gewoon een van de beste manieren om de veiligheid te vergroten.

Gevolgen zelfrijdende auto’s in Noord-Holland

De provincie Noord-Holland en de Vervoerregio Amsterdam laten een studie doen naar de gevolgen van de komst van de zelfrijdende auto’s en andere voertuigen in Noord-Holland.

De ontwikkelingen op het gebied van mobiliteit gaan razendsnel. Voertuigen en schepen worden steeds slimmer en nemen bestuurders al taken uit handen en volledig automatische auto’s en schepen zijn in ontwikkeling.

Dat (volledig) zelfrijdende auto’s er aan komen, is iets waar niemand over twijfelt. De vraag is alleen in welk tempo en wat dit betekent voor de verkeersveiligheid, de bereikbaarheid en de leefbaarheid in de provincie. Wat betekent het voor de wegen en wat gebeurt er met het openbaar vervoer in de toekomst? Dat zijn de vragen waarop de provincie en de Vervoerregio antwoord willen krijgen.

Arcadis TNO voert de opdracht uit en schetst verschillende scenario’s waarbij de rol van de provincie en de Vervoerregio als wegbeheerder en opdrachtverlener voor het openbaar vervoer duidelijk moet worden. Hierbij zal gekeken worden naar de effecten op stedelijke en minder verstedelijkte gebieden in Noord-Holland.

e komende maanden worden de scenario’s uitgewerkt en in februari zijn de kansen en bedreigingen die de komst van zelfrijdende auto’s in Noord-Holland met zich meebrengen in kaart gebracht.

De provincie Noord-Holland investeert de komende twee jaar 11 miljoen euro in slimme technieken voor een betere doorstroming en verkeersveiligheid op weg en water. De Vervoerregio Amsterdam start in 2018 ook met een Investeringsagenda Smart Mobility voor haar gemeenten. Deze investeringen moeten bijdragen aan een betere bereikbaarheid van de regio en een leefbare omgeving. Ook biedt het mogelijkheden het reizen veiliger, gemakkelijker en prettiger te maken voor de gebruiker. Deze innovaties in de mobiliteit zowel voor auto als voor voetganger, fiets, vrachtauto, bus en schip, worden ook wel Smart Mobility genoemd. Dit onderzoek is één van de projecten die daar een bijdrage aan moet leveren.

Singapore gaat auto's delen

Singapore is begonnen met een deeldienst van het Franse bedrijf BlueSG. De dienst maakt gebruik van kleine elektrische auto's die voor iedereen zijn te bestellen via een mobiele app of een website. Singapore wil hiermee het privébezit van auto's terugdringen. Er zijn volgens BlueSG op dit moment al 80 auto's en 32 oplaadstations beschikbaar voor het publiek. Dat aantal moet aanzienlijk groeien: in 2020 moeten er 1000 elektrische voertuigen rondrijden en 500 laadstations met in totaal 2000 laadpunten zijn.

Apps kunnen gebruikers volgen ook als GPS uitgeschakeld staat

Apps kunnen gebruikers volgen ook als die geen toegang tot GPS hebben, zo stellen onderzoekers van Princeton University. Onderzoekers van de universiteit ontwikkelden een app genaamd PinMe die mensen ook zonder GPS kan lokaliseren en volgen. PinMe maakt gebruik van informatie die al op de smartphone aanwezig is en, in tegenstelling tot gps, geen permissie vereist om te worden benaderd.

Lyft begint met test zelfrijdende auto's in Amerikaanse stad Boston

Taxidienst Lyft begint met het aanbieden van ritjes met zelfrijdende auto's in de Amerikaanse stad Boston. Dat gebeurt in samenwerking met Nutonomy, een bedrijf dat onderdeel is van cartechleverancier Delphi. Er zitten nog wel mensen achter het stuur. De auto's zijn zelfrijdend, maar er zijn chauffeurs aanwezig om in te grijpen in noodsituaties. Passagiers in de buurt van het Seaport-gebied van Boston kunnen een ritje krijgen met een zelfrijdende auto, meldt Nutonomy.

Nissan test in maart een dienst met zelfrijdende taxi's

Nissan zal vanaf maart een proef doen met zelfrijdende taxi’s. Passagiers krijgen in de taxi bovendien restauranttips. Nissan werkt voor de pilot samen met het techbedrijf DeNA. Mensen die willen deelnemen aan de test, die tussen 5 en 18 maart zal plaatsvinden in Yokohama, kunnen zich aanmelden via een speciale Nissan-website. Passagiers van de Easy Ride, zoals de dienst gaat heten, krijgen via een app tips voor restaurants en andere bezienswaardigheden. Hoewel Easy Ride gebruikmaakt van zelfrijdende auto’s zal er wel een chauffeur in de taxi zitten die in geval van nood de besturing kan overnemen.

General Motors wil vanaf 2019 ritten in zelfrijdende auto's aanbieden

Autofabrikant General Motors (GM) wil al in 2019 een grote vloot zelfrijdende auto's introduceren in grote steden. Dat zei de autofabrikant donderdag op een conferentie met investeerders, meldt de Wall Street Journal. Veel automakers werken aan zelfrijdende voertuigen, maar GM lijkt de meest ambitieuze tijdlijn voor de beschikbaarheid van robotauto's te hanteren. De fabrikant denkt bovendien dat zijn winstmarge sterk kan stijgen door ritten in zelfrijdende auto's aan te bieden.

‘Op dit terrein wil Apple zelfrijdende auto’s gaan testen’

Het lijkt misschien op een graancirkel, maar het is een testparcours voor zelfrijdende auto’s. Apple zou plannen hebben om Fiat-Chrysler’s voormalig testparcours in Arizona te huren, om er rond te gaan rijden met eigen technologie. De geruchten dat Apple een eigen auto ontwikkeld zijn langzamerhand voorbij, maar het bedrijf is nog wel geïnteresseerd in zelfrijdende systemen. CEO Tim Cook heeft toegegeven dat er intern wordt gewerkt aan een ‘groot’ project. Volgens de website Jalopnik heeft Apple daarbij het oog laten vallen op een parcours in Arizona.

A9 Gaasperdammerweg weekend dicht tussen Diemen en Holendrecht

De A9 Gaasperdammerweg is van vrijdag 1 december 22.00 uur tot maandag 4 december 05.00 uur dicht tussen de knooppunten Diemen en Holendrecht. Ook alle tussenliggende op- en afritten zijn dicht.

Dat betekent dat verkeer niet vanaf de A9 Gaasperdammerweg de A2 richting Utrecht en de A9 Schiphol/Amstelveen op kan. Ook de verbindingsboog van knooppunt Diemen naar de A9 is dicht. Verkeer wordt omgeleid. De extra reistijd bedraagt 10 tot 15 minuten. De A9 richting de A1 (Almere) is gewoon open.
  
Verkeer wordt ter plaatse met behulp van borden omgeleid. Doorgaand verkeer richting Schiphol/Haarlem rijdt via de A1, A10 en A4. Verkeer richting Amsterdam Zuidoost en Utrecht rijdt via de A1, A10 en A2. Weggebruikers moeten rekening houden met extra reistijd van 10 tot 15 minuten. Rijkswaterstaat adviseert voorafgaand aan de reis een app in te schakelen als Timesupp, Flitsmeister, GoAbout of de VerkeersinformatieDienst. Op die manier ontvangen weggebruikers tijdens de reis altijd de meest actuele verkeersinformatie.

Er wordt in dit weekend onder andere een nieuwe fly-over aangesloten op de S111 Muntbergweg. Daardoor verandert daar vanaf 4 december 05.00 uur de verkeerssituatie. Verkeer dat vanaf de S111 naar de A2 Utrecht of A9 Schiphol wil, houdt vanaf dan rechts aan (dat is nu links). Verkeer dat richting A2 Zaanstad/Amsterdam wil houdt links aan (dat is nu rechts). De nieuwe situatie wordt ter plaatse met borden aangegeven. Ook bezoekers van het AMC en IKEA worden over deze nieuwe situatie op de weg geïnformeerd.

Singapore zet zelfrijdende bussen in

Singapore is van plan om zijn openbaar vervoer vanaf 2022 gedeeltelijk van zelfrijdende bussen te voorzien. Het gaat als eerste om een kleinschalige test, waarbij een klein aantal ritten worden uitgevoerd met bussen waar geen menselijke chauffeur aan te pas komt. Het gaat om de districten Punggol, Tengah en Jurong Innovation District waarin wordt getest met zelfrijdend openbaar vervoer. Bij wijze van test worden er een aantal zelfrijdende bussen en shuttles geïntroduceerd die buiten de spits om passagiers moeten vervoeren. Dat gaat overigens pas in 2022 gebeuren, aldus het Ministerie van Communicatie en Informatie.

Nieuwe wet maakt testen auto’s met bestuurders op afstand mogelijk

De Tweede Kamer heeft het wetsvoorstel Experimenteerwet zelfrijdende auto’s ontvangen van minister Cora van Nieuwenhuizen (Infrastructuur en Waterstaat). Daarmee kan de minister vergunningen afgeven voor tests op de openbare weg met bestuurders op afstand.

Sinds 2015 is het in Nederland mogelijk om met zelfrijdende auto’s te testen op de openbare weg, maar hier moet nu nog altijd een bestuurder in het voertuig aanwezig zijn. De nieuwe wet maakt ook het testen met een bestuurder op afstand mogelijk.

Op Europees niveau is afgesproken dat alle Europese landen in 2019 klaar moeten zijn om met zelfrijdende auto’s de weg op te kunnen.

Apple maakt zelfrijdende auto’s slimmer

Apple heeft nog maar weinig informatie losgelaten over de plannen die ze hebben met zelfrijdende auto’s. Afgelopen augustus bleek dat Apple met een autonoom systeem verder kijkt dan zelfrijdende auto’s en in een nieuwe publicatie over dit onderwerp krijgen we een blik op waar Apple zoal mee bezig is. Zo heeft Apple een systeem ontwikkeld, waardoor een auto voetgangers en fietsers kan herkennen. Twee onderzoekers bij Apple hebben een publicatie vrijgegeven waarin omschreven wordt hoe software en machine learning gebruikt wordt om deze herkenning te verbeteren. Met de naam VoxelNet worden voetgangers en fietsers herkend, terwijl gebruikgemaakt wordt van dezelfde gegevens van deze LiDAR-sensoren

Uber werkt aan systeem tegen wagenziekte

Taxidienst Uber werkt aan een systeem om wagenziekte tegen te gaan bij inzittenden in een autonoom rijdende auto. Het bedrijf heeft een patent aangevraagd op een systeem dat gebruik maakt van onder meer bewegende stoelen. Het systeem zou gebruik maken van bewegende stoelen, waarbij wordt gereageerd op het nemen van een bocht, zo meldt The Guardian. Ook kunnen de stoelen gaan trillen als de zelfrijdende auto remt. Verder kan er gebruik worden gemaakt van een variërende luchtstroom die bijvoorbeeld op het gezicht van een passagier wordt gericht; deze passieve stimulatie moet de aandacht afleiden van het rijden van de auto.

Antwerpse start-up helpt gemeentebesturen verkeershinder in te schatten

Hoe komt het dat op één bepaald punt elke dag het verkeer vast staat? En hoeveel wagens passeren er daar nu eigenlijk precies? Met ODIQ bezorgt de Antwerpse start-up Localyse gemeentebesturen en andere werkuitvoerders daar precieze informatie over, en dat allemaal dankzij Google Maps. Localyse maakt met al die data al sinds 2012 oplossingen op maat voor dat soort klanten uit België en Nederland, maar besloot uit al die opdrachten nu één one-size-fits-all tool te distilleren.

Binnenkijken bij Schiphol in Apple Kaarten

Apple is met ingang van iOS 11 begonnen met het bieden van indoor navigatie voor onder andere winkelcentra en vliegvelden. Schiphol stond ook in Apple’s lijstje, maar de indoor navigatie was tot voor kort nog niet beschikbaar. Nu is daar verandering in gekomen, waardoor je met Apple Kaarten precies kunt zien waar de winkels zijn en waar het dichtstbijzijnde toilet is. Om binnenin Schiphol te navigeren, heb je de Apple Kaarten-app nodig op de iPhone of iPad. Gebruik de zoekfunctie om naar Schiphol te zoeken. Zoom vervolgens een stuk in en tik op Bekijk binnenkant. Daarna zie je per verdieping welke winkels en voorzieningen er in Schiphol zijn.

Volvo levert zelfrijdende auto’s aan Uber

Volvo levert over enkele jaren tienduizenden zelfrijdende XC90-SUV’s aan taxibedrijf Uber. Dat meldt de Zweedse fabrikant in een verklaring.

Maximaal 24.000 worden tussen 2019 en 2021 auto’s geleverd ter waarde van 1 miljard dollar.

Het is de sterkste aanwijzing tot nu toe dat Uber vooral toekomst ziet in auto’s zonder bestuutders, waarmee het bedrijf flinke kosten kan besparen. Of in 2019 ook gelijk ook kan worden gereden met zelfrijdende auto’s is een andere vraag.

Hackers aan de slag voor de ANWB, Schiphol en NS

Het hoofdkantoor van de ANWB in Den Haag is afgelopen weekend overgenomen door hackers. Tijdens de Dutch Mobility Hackathon stelden de ANWB, Schiphol en NS data beschikbaar waarmee 65 deelnemers aan de slag gingen om (in 24 uur) nieuwe ideeën en toepassingen voor reizigers te bedenken.

Met de hackathon willen de drie grootste vervoersbedrijven in Nederland voorzien in de toenemende en snel veranderende vraag naar mobiliteit. De inzet van data en technologie maakt het mogelijk om mobiliteit in Nederland slim(mer) vorm te geven.

Programmeurs en creatieve talenten werden uitgedaagd om informatie te analyseren, te combineren en te visualiseren tot nieuwe oplossingen. Bijvoorbeeld op het gebied van vliegvertragingen, treinstoringen en locatiebepaling.

Minister: Politie mag computersysteem auto niet binnendringen

Het wetsvoorstel Computercriminaliteit III geeft de politie niet de bevoegdheid om het computersysteem van auto's binnen te dringen om die zo op afstand te kunnen stoppen. Dat heeft minister Grapperhaus van Justitie en Veiligheid op Kamervragen van D66-Kamerlid Verhoeven laten weten. Aanleiding voor de Kamervragen was een opmerking van het hoofd van de Dienst Infrastructuur Gert Wibbelink in de Telegraaf. "We gaan steeds meer de digitale kant op. Straks kunnen we op afstand inbreken in de software van een rijdende wagen en de motor uitzetten", aldus Wibbelink.

Regering wil centrum van Galileo naar België halen

België stelt zich officieel kandidaat om een van de monitoringcentra van het Europese satellietproject Galileo te huisvesten. Dat heeft de regering donderdag aangekondigd na de ministerraad. Concreet gaat het om het BackUp GSMC (Galileo Security Monitoring Centre). Dat bevindt zich nu nog in Londen, maar moet na de brexit naar het Europese vasteland verhuizen. België heeft zich daarvoor nu officieel kandidaat gesteld bij de Europese Commissie.

Google Maps krijgt nieuw uiterlijk

Google Maps is een van de meest gebruikte kaartenapps ter wereld. Iedere kleine wijziging van de interface heeft invloed op het dagelijkse leven van miljoenen gebruikers. Daarom gaat Google de interface van de app heel geleidelijk aanpassen en slimmer maken. Het begin wordt vandaag gemaakt met een nieuw kleurenpallet en een slimmere weergave. Hoe een interface slimmer kan worden? Google Maps gaat zich aanpassen aan de manier waarop je reist.

Street View ziet er binnenkort een stuk mooier uit

Street View is reuze handig, maar meestal is het niet heel mooi. Google kondigde enkele maanden geleden al aan nieuwe camera’s te gebruiken om scherpere beelden met heldere kleuren te schieten. Het duurt echter lang voordat je hier iets van terugziet. Met een nieuw algoritme gaat Google ook bestaande beelden verbeteren, zodat bijvoorbeeld Nederlandse straten er een stuk beter uit komen te zien.

'Auto’s alleen laten communiceren als het echt moet'

Een treintje van auto’s die zeer dicht achter elkaar kunnen rijden omdat ze draadloos met elkaar communiceren: coöperatief rijden kan al snel werkelijkheid worden. Maar met een snelweg vol communicerende auto’s ligt overbelasting van het netwerk op de loer. Daarom ontwierp Victor Dolk een systeem waarmee auto’s alleen communiceren als het echt moet. Hij promoveerde deze week cum laude op zijn werk aan de faculteit Werktuigbouwkunde.

Auto’s die zelfstandig dicht achter hun voorganger kunnen rijden hebben veel voordelen: ze zijn veiliger, er ontstaan geen spookfiles, meer auto’s passen op hetzelfde stuk asfalt en het bespaart op brandstof. De technologie voor dit ‘coöperatief rijden’, die feitelijk een uitbreiding is op onze huidige cruise control, ontwikkelt zich snel en ligt al dichtbij praktische toepassing. Met name voor vrachtwagenvervoer is het aantrekkelijk, vanwege de grote brandstofbesparing.

Een belangrijke uitdaging bij dergelijke draadloze communicatiesystemen is het risico op overbelasting. Vanwege de beperkte bandbreedte is er geen oneindig dataverkeer mogelijk. Overbelasting kan leiden tot vertraging in het dataverkeer die, zeker als het gaat om voertuigen met een hoge snelheid, grote gevolgen kan hebben.

Promovendus Victor Dolk ontwierp daarom de basis voor een systeem voor coöperatieve voertuigen dat de communicatie beperkt tot die momenten dat het daadwerkelijk nodig is – als eerste onderzoeker ooit. Dus bijvoorbeeld in het geval van twee auto’s alleen wanneer de voorste auto een klein beetje versnelt of afremt. “De huidige systemen sturen data op vaste tijdstippen volgens een vastgelegd schema heen en weer”, legt Dolk uit. “Ook als auto’s op constante snelheid rijden en er dus eigenlijk geen communicatie nodig is. Dan heb je een grotere kans op overbelasting.”

Hij testte het door hem ontworpen systeem bovendien in de praktijk, in een treintje van coöperatief rijdende auto’s. Wat het verschil was met het vorige systeem? “Op het oog niets”, lacht Dolk. “Maar dat was ook de bedoeling: de prestaties van de systemen waren namelijk nagenoeg hetzelfde, alleen werd er nu veel minder gecommuniceerd.”

Dolk promoveerde maandag cum laude op zijn proefschrift ‘Resource-aware and resilient control with applications to cooperative driving’. Hij voerde zijn onderzoek uit aan de faculteit Werktuigbouwkunde, onder begeleiding van prof.dr.ir. Maurice Heemels, dr.ir. Jeroen Ploeg en dr. Pietro Tesi (Rijksuniversiteit Groningen). Het gebeurt niet vaak dat promoties de eervolle vermelding ‘cum laude’ krijgen. Ongeveer vijf procent van alle proefschriften komt ervoor in aanmerking, ofwel zo’n tien tot vijftien per jaar.

Nederlandse automobilist gebruikt verkeersapps het meest

Apps die je helpen om van A naar B te gaan, zijn in Nederland inmiddels ruimschoots ingeburgerd. Vooral verkeersapps zijn populair in ons land. Meer dan de helft van de Nederlanders gebruikt een applicatie zoals Google Maps, Flitsmeister of Waze in de auto. En dat is veel vaker dan de gemiddelde Europeaan.

Uit Europees onderzoek van ALD Automotive blijkt namelijk dat 29 procent van de Europeanen minimaal 1 keer per maand gebruikt maakt van dit soort apps. Terwijl maar liefst 52 procent van de Nederlanders dit doet.

Apps voor openbaar vervoer, zoals die van de NS en 9292, staan bij Nederlanders op de tweede plek (47 procent). Gevolgd door taxi-apps, zoals die van Uber en TCA (15 procent).

In landen als Duitsland, Frankrijk, Italië en Spanje zijn apps voor het openbaar vervoer het meest gebruikt. Apps om te carpoolen of auto’s te delen zoals BlaBlaCar, komen bij al deze landen in de top 3. Nederland blijft op dat vlak nog wat achter. Opvallend is dat in Duitsland het gebruik van taxi-apps zoals Uber het laagst scoort van alle mobiliteitsapps.

Waymo stuurt auto's de weg op zonder chauffeur

Waymo, onderdeel van het moederbedrijf van Google, gaat haar auto's testen op de openbare weg zonder dat er iemand vooraan zit die het stuur kan overnemen. Daarmee schrijft Google alweer geschiedenis, want het is de eerste keer dat volledig zelfrijdende auto's in het verkeer gaan rijden zonder menselijke back-up.

Renault ontwikkelt systeem dat obstakels kan ontwijken

Renault heeft een autonoom controlesysteem ontwikkeld dat moeilijke rijomstandigheden het hoofd moet bieden en wegobstakels even goed kan vermijden als professionele testpiloten. Dat meldt de Franse autobouwer dinsdagochtend. Het systeem werd ontwikkeld door het Renault Open Innovation Lab in Silicon Valley.

'Ook Chinese techgigant Tencent ontwikkelt zelfrijdende auto'

Het Chinese internetbedrijf Tencent werkt aan eigen technologie voor zelfrijdende auto's. De techgigant duikt net als concurrenten als Alphabet, Uber en Baidu in deze markt. Dat stellen anonieme bronnen dinsdag tegen Bloomberg. Het is onduidelijk hoe vergevorderd de technologie van Tencent is. In China is Tencent vooral bekend door zijn chat-app WeChat.

Zelfrijdende auto kansloos zonder aanpassingen

Een grootschalige introductie van zelfrijdende auto’s in het huidig stadsverkeer is de komende 10 – 15 jaar geen haalbaar scenario. Dat concludeert het Utrechtse bedrijf 2getthere, specialist in autonome vervoersoplossingen, in de vandaag verschenen whitepaper ‘When will autonomous transit be a reality?’ In plaats van louter in te zetten op technologie die de auto zélf autonoom maakt, kan beter worden gewerkt aan een aanpaste stedelijke verkeersinfrastructuur waarin semi-autonome voertuigen zich stapsgewijs kunnen ontwikkelen tot volledig autonome voertuigen.

Volgens de auteurs van de whitepaper, Robbert Lohmann en Sjoerd van der Zwaan, respectievelijk Chief Operations Officer en Chief Technology Officer bij 2getthere, is er in de wereld van autonoom vervoer sprake van een waterscheiding. Aan de ene kant staan de autofabrikanten, die grootschalig inzetten op technologie die auto’s binnen nu en enkele jaren in staat stelt volledig zelfstandig hun weg te vinden op de snelwegen. Aan de andere kant staan de ontwikkelaars van geautomatiseerde OV-vervoerssystemen, die autonome voertuigen koppelen aan omgevingstechnologie en aparte rijstroken. Dergelijke ‘semi-autonome’ systemen zijn al volop in gebruik. In Nederland is dat onder meer op het Rivium Businesspark in Capelle aan den IJssel en in Masdar City (Abu Dhabi). Vanaf 2019 heeft ook Dubai zo’n werkend systeem tussen het Dubai metronetwerk en het voor de kust gelegen Bluewaters Island. Deze laatste vervoert straks op duurzame en autonome wijze tot 5000 passagiers per uur per richting.

“We zien dat autofabrikanten en tech-bedrijven met enorme marketingbudgetten en spectaculaire pilots zowel de publieke opinie als de politieke besluitvormers voor hun zaak proberen te winnen”, zegt Lohmann. “In werkelijkheid concluderen wij dat ondanks de ontegenzeggelijk spectaculaire technologische vooruitgang, de volledig zelfrijdende auto (Level 5) nog vele jaren op zich zal laten wachten – als hij er al ooit komt. Wij pleiten in onze whitepaper dan ook voor een paradigma shift: begin met geautomatiseerd vervoer in gecontroleerde omgevingen (Level 4), en maak vervolgens die omgevingen stapsgewijs steeds iets minder gecontroleerd. Zo kan de techniek langzaam volwassen worden, zonder dat de veiligheid van de passagiers in het geding komt.”

“Autonome voertuigen kunnen de capaciteit van het OV sterk vergroten omdat ze een natuurlijk verlengstuk ervan zijn in het voor- en natransport”, aldus Lohmann. “We zien dat in Capelle, waar onze Parkshuttle al jaren een populaire 'last mile'-oplossing is om van metrostation Kralingse Zoom naar Rivium Businesspark te reizen. Inmiddels is besloten om het huidige systeem te vernieuwen en de route uit te breiden. Dat betekent dat de Parkshuttle straks deels ook over de openbare weg zal rijden. Zo kunnen we stapsgewijs groeien naar een situatie waarin alle vervoersvormen als auto, fiets, waterbus, Parkshuttle en metro goed op elkaar aansluiten. Zelfrijdend vervoer maakt straks echt integraal onderdeel uit van de vervoersketen.”

Volgens de auteurs zijn bedrijfscampussen maar ook vliegvelden uitermate geschikt om te experimenteren met grensverleggende autonome vervoersoplossingen. Lohmann: “Je kent de parameters en je weet aan welke knoppen je kunt draaien. Demonstraties van wat er over jaren misschien mogelijk is zijn leuk, maar moeten besluitvormers niet op het verkeerde been zetten. We moeten zo snel mogelijk toe naar echt werkende applicaties op basis waarvan we generatie na generatie nieuwe technieken kunnen introduceren. Onze voorspelling is dat juist dit autonoom vervoer in de stad sneller dichterbij zal brengen.”

Lidl test autonome elektrische truck

Lidl investeert in duurzaam transport. De Duitse supermarktketen test in Zweden een elektrische truck die volledig autonoom kan rijden. De truck kan 15 europallets vervoeren.

Veel slimme en 'veilige' snufjes in nieuwe auto's nauwelijks gebruikt

Moderne auto's zitten vol met technische hulpmiddelen, maar bestuurders maken er amper gebruik van. Dat komt doordat automobilisten niet weten wat hun auto allemaal kan. Het gaat om systemen die de bestuurder waarschuwen voor gevaar. Soms grijpen de hulpmiddelen ook zelf in. Dat de techniek ongebruikt blijft noemen verkeerskundigen een gemiste kans voor de verkeersveiligheid en filebestrijding. Onderzoeksbureau Connecting Mobility ondervroeg bijna 1400 automobilisten die voor hun werk veel op de weg zitten. "We dachten: die hebben vaak moderne auto's en zullen wel weten wat de auto allemaal kan", zegt onderzoekster en verkeerspsycholoog Ilse Harms. "Maar dat valt dus tegen."

Truck Platooning techniek klaar voor de openbare weg

Het EcoTwin consortium van TNO, DAF, NXP en Ricardo heeft technisch bewezen dat Truck Platooning op de openbare weg is toe te passen. De techniek maakt het mogelijk om veilig met pelotons van tenminste drie vrachtwagens geautomatiseerd, en door datacommunicatie onderling met elkaar verbonden, op 0,3 seconden afstand van elkaar te rijden. Met deze mijlpaal is platooning klaar om samen met truckfabrikanten, dienstverleners, onderzoekers, overheden en verzekeraars te gaan testen op de openbare weg. Truck Platooning heeft duidelijke voordelen:  brandstofbesparing, vermindering CO2-emissies, verbetering verkeersveiligheid en betere doorstroming van het verkeer. Daarnaast maakt het nieuwe businesscases mogelijk, voor het efficiënt inzetten van logistieke processen en daarmee besparen van kosten.

De hedendaagse logistiek en het wegverkeer vragen om een innovatieve, veilige en intelligente manier van goederenvervoer. Europa loopt wereldwijd voorop met Truck Platooning. TNO en Rijkswaterstaat hebben in april 2016 de Visie Truck Platooning 2025 opgesteld. Overleg met vijftien verschillende stakeholders uit het European Truck Platooning-netwerk, heeft geleid tot een heldere visie op de toekomst. De partners van EcoTwin achten de tijd nu rijp deze visie in de praktijk in te vullen.

Bij Truck Platooning rijden trucks op korte afstand van elkaar door gebruik te maken van speciaal ontwikkelde technologie voor het geautomatiseerd rijden. In het EcoTwin innovatieproject van TNO, DAF, NXP en Ricardo is een grote stap gezet in de manier waarop voertuigen met elkaar communiceren, waarop ze reageren op de sensoren (radar, camera’s en voertuig-voertuig communicatie ‘V2V’) en op de manier waarop de voertuig- en de platooning controls samenhangen. De afstand tussen de trucks kan daarbij worden beperkt tot 0,3 seconden, zonder dat de veiligheid van de chauffeurs en het overige verkeer in gevaar is.

'Stuur overnemen zelfrijdende auto gevaarlijk'

Door de autopilot blijken bestuurders vaak te zeer afgeleid om in gevaarlijke situaties plotseling het stuur te moeten overnemen. Daarom staakt Waymo de ontwikkeling van features waarbij een bestuurder van vlees en bloed de controle moet overnemen in gevaarlijke situaties. Dat vertelde Waymo-hoofd John Krafcik maandag tijdens een bijeenkomst met journalisten, meldt Reuters. Waymo is de divisie van Alphabet, het moederbedrijf van Google, dat zich richt op het ontwikkelen van zelfrijdende auto's.

Zestien startups verder in Mobility Lab

Elektrische vrachtfietsen, draadloos je auto opladen, een elektrische deelscooter, een fietsbrug, een afhaalhub waar je 24/7 je pakketten op kunt halen en een zelfrijdende shuttle. Zeker zestien geselecteerde startups krijgen van SmartwayZ.NL en De Verkeersonderneming de kans om hun product of dienst in de praktijk te testen. Doel van het Mobility Lab is ruimte te geven aan nieuwe en innovatieve ideeën die een bijdrage leveren aan een betere bereikbaarheid.

Onder het motto ‘niet lullen maar testen’ worden de producten en diensten uitgeprobeerd op een echte locatie met gebruikers die bereid zijn kritische feedback te geven. SmartwayZ.NL en De Verkeersonderneming ondersteunen de startups de komende maanden met het vinden van een test locatie, financiering van 25.000 euro, marketing en communicatie, contacten met potentiele klanten en investeerders en met opschalen. In juni 2018 vindt het eindevent plaats.

Noord-Hollandse en Amerikaanse basisscholen strijden om beste zelfrijdende auto

Basisscholen in de provincie Noord-Holland kunnen in het schooljaar 2017-2018 deelnemen aan een internationale challenge waarbij ze hun eigen zelfrijdende auto van de toekomst bouwen.

Dit doen zij met leerlingen uit Amerika (Californië en Ohio), die op hetzelfde moment met de challenge aan de slag gaan. Deze wordt mede mogelijk gemaakt door de provincie Noord-Holland.
De provincie Noord-Holland investeert veel in smart mobility. Zij wil de beschikbare infrastructuur maximaal benutten met zo min mogelijk oponthoud, met betrouwbare reisinformatie en maximale veiligheid voor de gebruikers. Daarom is er in de buurt van Schiphol op verschillende wegen al getest met bijvoorbeeld een zelfrijdende bus en vrachtwagens die met verkeerslichten communiceren.
Omdat smart mobility een belangrijk onderwerp is voor de provincie, wil zij  jongeren stimuleren om met dit onderwerp aan de slag te gaan en mee te denken over mogelijke oplossingen. Daarom helpt de provincie om deze challenge mede mogelijk te maken.

De challenge is in drie onafhankelijke rondes verdeeld, waar de scholen zich gratis voor  kunnen inschrijven. De inschrijving voor de eerste ronde is gestart. In Amerika hebben al 60 teams zich ingeschreven. Per ronde vallen er ook prijzen te winnen, onder meer een meet & greet met bouwers van zelfrijdende auto’s en technische gadgets voor in de klas.

Er is een internationale jury die de inzendingen bekijkt en beoordeelt. Aan het eind van het schooljaar (juni 2018) komen de deelnemende scholen uit Noord-Holland bij elkaar voor een speciaal event in het Provinciehuis in Haarlem, waar kindercolleges worden gegeven en leerlingen meer te weten kunnen komen over de mobiliteit van de toekomst.

Inzoomen met één vinger in Apple Kaarten

In Google Maps en Apple Kaarten kun je in- en uitzoomen om een kaart van dichtbij te bekijken of om juist een overzicht van een bepaald gebied te bekijken. Hiervoor gebruik je twee vingers met een knijpbeweging, maar soms heb je geen twee handen vrij om deze knijpbeweging goed te doen. Gelukkig kun je ook eenvoudig in- en uitzoomen met één vinger, zowel in Google Maps als in Apple Kaarten.

Dit is Apples geheime zelfrijdende auto

Op Twitter is een filmpje verschenen van één van de testwagens van Apple. Het bedrijf werkt al enige tijd in stilte aan zelfrijdende auto’s onder de codenaam ‘Titan’. Apple kreeg recent de toelating om zijn autonome wagens in Californië te testen. Eén van deze auto’s werd gespot door MacCallister Higgins, de medeoprichter van de startup Voyage. De wagen van Apple is voorzien van de nodige toeters en bellen. Bovenaan het voertuig vind je zes LIDAR-sensors, verschillende radars en een aantal camera’s terug. Al deze sensoren hangen aan elkaar met witte kunststof. Voorlopig kan je de zelfrijdende auto van Apple dan ook alles behalve mooi en compact noemen.

Uber bouwt nepstad voor zelfrijdende auto

Uber heeft in Pittsburgh een parcours gebouwd om zijn zelfrijdende auto te testen. Het bevat een rotonde, nepauto's en plots overstekende dummy's. Het zelfrijdende autoproject van Uber gaat nog niet op rolletjes. Na een ongeluk met een van hun testauto's haalde Uber de auto's van de openbare weg en in mei 2017 werd het hoofd van de zelfrijdende tak ontslagen. Hij wordt ervan verdacht technische bedrijfsgeheimen te hebben gestolen van Google. Maar dat wil niet zeggen dat Uber het project laat varen.

GM mag zelfrijdende auto in New York testen

General Motors is de eerste die in New York een auto mag testen die volledig zelfstandig rijdt. Het gaat om een zogeheten Level 4 zelfrijdende auto, die onder specifieke omstandigheden, zoals een speciale rijbaan, helemaal zelfstandig veilig kan rijden zonder ingrijpen van een bestuurder. Een auto met level 3 rijdt beperkt zelfstandig en vergt nog wel een bestuurder die af en toe moet ingrijpen. Level 5 is het uiteindelijke streven van autofabrikanten. Zo'n auto kan onder alle omstandigheden, ook zonder mensen aan boord, volledig zelfstandig rijden.

’GPS-horloges voor kinderen zeer slecht beveiligd’

Verschillende GPS-horloges voor kinderen kunnen door slechte beveiliging makkelijk gevolgd en afgeluisterd worden. Dat blijkt uit onderzoek van de Noorse consumentenbond Forbrukerrådet, meldt de Consumentenbond woensdag. Het gaat om horloges die speciaal voor kinderen zijn bedoeld. De  horloges sturen de locatie van kinderen steeds door naar de ouders, ook kan met sommige modellen worden gebeld

Baidu wil in 2019 beginnen met massaproductie zelfrijdende auto's

Het Chinese Baidu is van plan om al in 2019 te beginnen met de massaproductie van zelfrijdende auto's. De internetgigant werkt daarvoor samen met de Chinese fabrikant BAIC. Daarbij gaat het om auto's met zogenaamde level 3 autonome functies, wat inhoudt dat de bestuurder veilig iets anders kan gaan doen, zoals bellen of video's kijken, maar dat de auto nog niet in alle omstandigheden zelfstandig kan rijden.

Ontwikkelaar van energiezuinige GPS-tracker haalt 2,75 miljoen euro op

Het Gentse Internet-of-Things-bedrijfje Sensolus, dat industriële tracking- en monitoringsystemen ontwikkelt, heeft 2,75 miljoen euro opgehaald. Daarmee wil de start-up zijn sales- en businessteam uitbouwen. Sensolus lanceerde twee jaar geleden een GPS-tracker die vijf jaar kan meegaan op twee AA-batterijen. Het systeem maakt gebruik van het internet of things-netwerk van het Franse Sigfox, dat onlangs ook in ons land werd uitgerold

TU Delft test nieuwe technologieën op Noord-Hollandse wegen

Asfalt dat tot 5 keer langer meegaat en zelfherstellend beton. Zo maar wat nieuwe technologieën waar de TU Delft onderzoek naar doet. De provincie Noord-Holland gaat deze technologieën samen met de TU Delft in de praktijk testen. Het doel is om innovaties voor infrastructuur, zoals wegen en bruggen, véél sneller te testen en bij bewezen succes op brede schaal toe te passen.

Goede bereikbaarheid is noodzakelijk voor de groei van de economie. Het is ook een vereiste om mensen deel te laten nemen aan de arbeidsmarkt en het sociale leven. De provincie Noord-Holland investeert in de bereikbaarheid door de aanleg van nieuwe wegen en het beheer en onderhoud van bestaande infrastructuur. De provincie is daarbij op zoek naar nieuwe technologieën waarmee de aanleg, het beheer en onderhoud van wegen sneller, efficiënter, goedkoper, duurzamer en veiliger wordt. De TU Delft ontwikkelt dit soort nieuwe technologieën. In theorie zijn deze technologieën al bewezen. De laatste stap is testen in de praktijk. Elisabeth Post, gedeputeerde Mobiliteit van de provincie Noord-Holland: “Voor Noord-Holland is het belangrijk dat we investeren in innovatieve, slimme en schone oplossingen bij de aanleg en het onderhoud van onze wegen voor een betere bereikbaarheid en voor veiligheid. Pionieren is hierbij belangrijk. Daarom investeren we in kansrijke pilots met innovatieve technieken op en langs de weg. Met als doel om uit deze pilots brede toepassingen te realiseren.”

Op woensdag 11 oktober ondertekenden de provincie Noord-Holland en de TU Delft het convenant 'Infra Innovatieprogramma’. De komende jaren werken de TU Delft, provincie Noord-Holland en bedrijven samen aan projecten op het gebied van beton, staal en asfalt. Zo wordt er samen met Dura Vermeer gewerkt aan een nieuw soort asfalt dat misschien wel 5 keer langer meegaat dan het huidige asfalt. Naast  financiële voordelen, beperkt het de hinder voor het verkeer, omdat er minder onderhoud aan wegen nodig is. Ook zijn er minder grondstoffen nodig. Met Basilisk en Ooms Construction worden op dit moment in een brug bij Monnickendam testen gedaan met zelfherstellend beton op basis van bacteriën die kalksteen produceren.

Met de samenwerking en kennisdeling tussen onderwijs, wetenschap, overheid én bedrijven wordt een speelveld gecreëerd waarin ruimte ontstaat om nieuwe, innovatieve technologieën sneller en breder te testen. Bert Geerken, decaan faculteit Civiele Techniek & Geowetenschappen, TU Delft: "Voor de TU Delft is het testen in de praktijk ontzettend belangrijk. Het biedt wetenschappers de kans de opgedane kennis te valideren." De provincie Noord-Holland helpt de TU Delft door het beschikbaar stellen van voldoende proeflocaties in de provincie en de samenwerking met bedrijven te organiseren. Deze bedrijven, zoals aannemers en grondstoffenleveranciers, werken én investeren op projectbasis mee.

MyWheels opent autodeuren op afstand

Na een pilot gaat autodeelplatform MyWheels zijn dienst MyWheels Open landelijk uitrollen. Voor 29 euro per maand worden de auto’s van deelnemers voorzien van een systeem waarmee de deuren via een smartphone via een app kunnen worden geopend. Fysieke overdracht van de autosleutel is niet meer nodig. Een veelgehoorde klacht bij autodelen is volgens MyWheels dat de fysieke overdracht van de autosleutel te complex en tijdsintensief is. Veel van de gebruikers willen vaker hun auto kunnen delen. Maar tijdens werk of vakantie is de persoonlijke sleuteloverdracht echter al snel te ingewikkeld.

Centraal Beheer gaat zelfrijdende elektrische deelauto’s verzekeren

Centraal Beheer gaat naar eigen zeggen als eerste in Nederland zelfrijdende elektrische deelauto’s verzekeren. Moederbedrijf Achmea heeft hiervoor een overeenkomst gesloten met de Eindhovense scale-up Amber.

De wereld van mobiliteit verandert sneller dan ooit tevoren, stellen beide partners. Robert Otto, lid van de Raad van Bestuur van Achmea, denkt dat de huidige autoverzekering binnenkort op de schop gaat. Gegevens op basis waarvan momenteel de premies worden berekend zijn straks deels niet meer relevant. ‘In de toekomst werken we niet meer met statistische data (schadehistorie), maar met realtime data.’

Ongeluk door zelfrijdende auto als erger ervaren

Zelfrijdende auto’s moeten wel heel erg veilig zijn om sociaal te worden geaccepteerd. Een dodelijk ongeluk dat wordt veroorzaakt door een technische fout van een zelfrijdende auto, wordt als minstens 4,5 keer zo erg beschouwd als een dodelijk ongeluk door een menselijke fout. Dat blijkt onder meer uit het onderzoek van Bart Overakker, die op donderdag 12 oktober afstudeert bij de faculteit TBM van de TU Delft. 

Zelfrijdende auto’s komen er aan, is de algemene verwachting. Ze kunnen op termijn helpen om de verkeersveiligheid te verhogen, de bereikbaarheid te verbeteren en de impact op het milieu te verminderen. Maar ze zijn niet perfect; een technische fout kan altijd voorkomen. Bovendien kunnen zelfrijdende auto’s in principe worden gehackt. Beide situaties kunnen leiden tot (dodelijke) ongelukken. De invoering van zelfrijdende auto’s is daarmee niet alleen een technisch, maar ook een sociaal en ethisch probleem. 

‘Vreemd genoeg is hier nog nauwelijks echt onderzoek naar gedaan’, zegt afstudeerder Bart Overakker. ‘Op algemeen filosofisch niveau wordt er wel over nagedacht en er is ook wel empirisch onderzoek. Maar dat laatste richtte zich enkel op de bestuurder zelf en niet op mogelijke andere partijen. Daarom wilde ik onderzoek doen dat de sociale acceptatie van zelfrijdende auto’s meet, met als een van de kernvragen: worden dodelijke verkeersongelukken door zelfrijdende auto’s anders gewogen dan dodelijke verkeersongelukken die door de mens worden veroorzaakt?’

Bart deed, met steun vanuit het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid, een uitgebreid onderzoek onder 510 mensen. Hij vroeg hen niet rechtstreeks naar hun oordeel maar liet hen keuzes maken uit diverse hypothetische toekomstscenario’s, waarbij werd gevarieerd in zaken als de mate van automatisering, reistijd, uitstoot en verkeersdoden. Hoe zwaar elk aspect weegt voor de ondervraagde, kon door middel van een statistische analyse worden achterhaald.

‘De algemene conclusie is dat 65% van de mensen vinden dat een systeem met zelfrijdende auto’s de voorkeur verdient boven het huidige transportsysteem. Wel wordt het veelal wenselijk geacht dat er nog een vorm van menselijk ingrijpen en controle mogelijk is in zo’n systeem.’

‘In het algemeen is er dus best een hoge sociale acceptatie van zelfrijdende auto’s. Maar voor de acceptatie van dodelijke ongelukken geldt dat duidelijk niet. Een dodelijk ongeluk dat wordt veroorzaakt door een technische fout van een zelfrijdende auto, wordt als minstens 4,5 keer zo erg beschouwd als een dodelijk ongeluk door een menselijke fout. Voor opzettelijk misbruik, dus een dodelijk ongeluk met een gehackte auto, is dit zelfs een factor 6.’

Zelfrijdende auto’s moeten dus wel heel erg veilig zijn om sociaal te worden geaccepteerd. ‘We hebben hier een paradox te pakken. Zelfrijdende auto’s hebben grote potentiele voordelen, waaronder een veel grotere veiligheid, maar juist de lastige sociale acceptatie van het veiligheidsaspect kan de zelfrijdende auto enorm in de weg gaan zitten. Een paar ongelukken, zoals vorig jaar met een zelfrijdende Tesla in Florida, zouden de opmars van de zelfrijdende auto behoorlijk kunnen belemmeren.’

‘Ik moet benadrukken dat dit nog maar de eerste resultaten op dit specifieke terrein zijn’, zegt Bart Overakker. ‘Ze zullen moeten worden bevestigd door nader onderzoek. Bovendien verwachten we dat de sociale acceptatie varieert in de tijd en bijvoorbeeld ook afhankelijk is van het land.’

Beleidsmakers zouden volgens Overakker actief moeten samenwerken met technologiebedrijven en mede bepalen welke technologie beschikbaar komt voor de consument. ‘Beleidsmakers zouden duidelijk moeten aangeven waaraan het ontwerp en de veiligheid moeten voldoen; bijvoorbeeld richting bedrijven als TomTom, om hacken te voorkomen. En er zouden veiligheidsmaatregelen moeten zijn om de automobilist betrokken te houden bij de taak van het autorijden. De RDW kan hier een belangrijke rol in spelen.’

Japan heeft vierde satelliet voor eigen GPS gelanceerd

Japan heeft met succes vanaf het Tanegashima Space Centre de vierde satelliet gelanceerd die deel gaat uitmaken van een eigen gps-alternatief, dat een zeer precieze plaatsbepaling met een nauwkeurigheid van enkele centimeters mogelijk moet maken. Een Japanse H-2A-raket van Mitsubishi Heavy Industries heeft de satelliet succesvol in de ruimte gebracht. De satelliet maakt deel uit van het zogeheten Quasi-Zenith Satellite System, een plaatsbepalingssysteem voor civiele doeleinden. De vierde QZSS-satelliet gaat samenwerken met drie eerder gelanceerde satellieten en de Amerikaanse gps-satellieten.

Nvidia introduceert computer voor volledig autonoom rijdende auto's

De directeur van Nvidia, Jensen Huang, heeft de derde generatie van het bestaande Drive PX-computersysteem voor zelfrijdende auto's gepresenteerd. Met deze computer, met codenaam Pegasus, moeten robottaxi's volledig autonoom kunnen opereren. De nieuwe Drive PX Pegasus computer heeft het formaat van grofweg een nummerplaat. Hij is daarmee beduidend kleiner dan de computerapparatuur die tot nu toe nodig is bij prototypes van zelfrijdende auto's die een level 5-niveau van automatisering hebben.

Rolls-Royce met Google in autonome schepen

De industriële tak van Rolls-Royce sluit een meerjarig samenwerkingsverband met Google voor diens kunstmatige intelligentie. Dat wordt ingezet om schepen veiliger te maken en uiteindelijk autonoom varende schepen te kunnen leveren. De Cloud Machine Learning Engine van Google wordt ingezet om objecten op zee te vinden, identificeren, volgen en analyseren welke impact dat kan hebben op de eigen route van een schip.

Met big data op weg naar minder ongelukken en files

Verplaatsingen van voertuigen, personen en dieren worden tegenwoordig steeds meer opgemeten en opgeslagen, dankzij technologieën als GPS. Niet alleen de routepunten, ook de tijdstippen van metingen worden opgeslagen, zodat snelheid langs de sporen overal te bepalen is. Analyse van zulke data is belangrijk voor het oplossen van verkeersvraagstukken, waaronder het voorkomen van ongelukken en files. Dit is uitermate relevant voor de verkeersveiligheid, de economie en de quality of life in het algemeen. De Utrechtse Informatica-onderzoekers Marc van Kreveld en Maarten Löffler hebben samen met collega’s van de TU Eindhoven, twee bedrijven en een overheidsorganisatie een subsidie van NWO gekregen om meer uit deze gegevens te kunnen halen.

De uitdaging voor de onderzoekers ligt erin dat de ‘kale’ digitale sporendata maar beperkte analysemogelijkheden biedt, zelfs wanneer deze wordt verrijkt met wegendata. Bestuurders zien immers een driedimensionale omgeving, ervaren weersomstandigheden en worden beïnvloed door de algemene doorstroming van het verkeer om hen heen. Digitale sporen moeten dus in hun context beschouwd worden. Daarbij zijn veel databronnen nodig van compleet verschillende aard: big data met een grote diversiteit. Deze data komt onder andere van GPS in auto’s, laserscanners op auto’s, bestaande 3D-modellen van steden, verkeerscamera’s, digitale kaarten en snelheids- en doorstromingsmetingen bij vaste meetpunten, zoals meetlussen.

In het project werken de onderzoekers samen met drie vooraanstaande partijen die verkeersinformatie verzamelen en verwerken: HERE, Fugro en de NDW (Nationale Databank Wegverkeersgegevens). In het project wordt gewerkt aan het real-time visualiseren van doorstromingsdata van steden, waardoor bijvoorbeeld een verband gelegd kan worden tussen snelheid en directe nabijheid van begroeiing of andere factoren die het gezichtsveld belemmeren. Daarnaast hopen de onderzoekers patronen te kunnen decteren rondom verkeerssituaties zoals kruisingen en rotondes, waardoor computers actief kunnen bijdragen aan het zoeken naar bijvoorbeeld gevaarlijke situaties of wijzigingen in het gedrag van bestuurders. Tot slot willen de onderzoekers ook de datakwaliteit verbeteren met behulp van andere databronnen.