Veel belangstelling voor Duitse primeur met WEpods

Op 21 februari 2019 startte op Vliegveld Weeze een testproject met geautomatiseerde shuttles. Minister van Verkeer van Nordrhein-Westfalen, Hendrik Wüst en gedeputeerde Mobiliteit en Logistiek van provincie Gelderland, Conny Bieze gaven het startschot. Veel passagiers en pers wilden graag mee om deze nieuwe manier van vervoer uit te proberen.

Het is de eerste keer dat er in Nordrhein-Westfalen automatisch rijdende voertuigen als openbaar transportmiddel ingezet worden. Passagiers kunnen op vliegveld Weeze op en neer pendelen tussen de parkeerplaats, het hotel en de terminal. Er is vanwege de veiligheid altijd een steward aan boord.

De zelfrijdende shuttles zijn onderdeel van een groot Europees project. Hieraan nemen 22 Nederlandse en Duitse bedrijven en organisaties deel. Het gaat om de WEpods die eerder op het campusterrein in Wageningen reden. Doel is om zoveel mogelijk kennis te ontwikkelen over zelfrijdend openbaar vervoer.

'Apple-auto wordt een zelfrijdend elektrisch busje'

De auto waar Apple aan werkt, zou een zelfrijdend elektrisch busje met 'typisch Apple-ontwerp' worden. Dat zeggen ingewijden tegen het Duitse Manager Magazin. Apple zou onderzoek doen naar eigen elektromotoren en batterijen voor in zijn busje. De elektrische bestelwagen zou al gezien zijn in zwarte en zilveren uitvoering, met "het typische industriële ontwerp van Apple". Het bedrijf zou ook onderzoek doen naar speciale stoelen en andere interieurcomponenten voor in het busje.

Proef met zelfrijdende minibussen ESA ESTEC

De provincie Zuid-Holland start in 2019 samen met de gemeenten Noordwijk en Katwijk, ESA ESTEC, vervoerder Arriva, Future Mobility Network en Rebel Automated Shuttles, een proef met zelfrijdende minibussen (shuttles).

De busjes zullen zowel op het terrein van ESA ESTEC in Noordwijk rijden (eerste fase) als op de openbare weg tussen bushalte Schorpioen en ESA ESTEC (tweede fase). De proef gaat 2 jaar duren.

De omgeving van ESA ESTEC is gunstig om leerervaringen op te doen met een nieuwe techniek. Dat komt doordat er eerst gereden kan worden op een afgesloten terrein en de wegen buiten het terrein – voor de vervolgfase – relatief overzichtelijk zijn. Daarnaast betreft het een omgeving waar nieuwe techniek makkelijk wordt omarmd.

De pilot hanteert een ‘leren door te doen’-benadering, waarbij de minibussen eerst worden getest in het Researchlab Automated Driving in Delft. Het betreft geen alledaags busvervoersysteem. Voorafgaand aan de proef zijn leervragen geformuleerd. Maken zelfrijdende shuttles het gebruik van openbaar vervoer aantrekkelijker? Bieden zij reizigers een makkelijke en snelle service? Kunnen we ervaring opdoen met zowel de techniek als de exploitatie van zelfrijdende shuttles? Wat is de potentie voor uitbreiding? De leerervaringen uit de pilot komen voor iedereen beschikbaar.

Kwart Nederlanders houdt stuur liever in eigen hand

Steeds meer autofabrikanten werken aan de ontwikkeling van zelfrijdende auto’s en de vólledig autonome auto op de weg lijkt in de nabije toekomst waarheid te worden. Online verzekeraar Allsecur, onderdeel van Allianz, onderzocht hoe Nederlandse automobilisten denken over de zelfrijdende auto.

Zo blijkt dat 39 procent van de Nederlanders negatief tegenover deze innovatie staat, terwijl 29 procent hier positief over denkt. Voornaamste reden voor deze afkeurende mening is dat 23 procent liever zelf rijdt dan dat zij de controle uit handen geven.

Er bestaat veel discussie over de voor- en nadelen van de zelfrijdende auto en het blijkt dat de meningen nog erg verdeeld zijn in Nederland. Zo zegt driekwart van de Nederlanders die hier positief tegenover staan vooral de extra veiligheid en de afname van het aantal ongelukken te waarderen. Ook de kortere reistijd door het voorkomen van files wordt als pluspunt genoemd, evenals het zuiniger rijden.

Aan de andere kant zegt ruim de helft van de Nederlanders die hier negatief tegenover staan dat zij liever zelf rijden en de controle houden. Daarnaast twijfelen vooral vrouwen aan de veiligheid van de zelfrijdende auto, tegenover een derde van de mannen.

De nuchtere Hollander wacht de ontwikkelingen graag rustig af. Zo zegt 37 procent van de Nederlanders die hier negatief tegenover staan dat zij eerst maar eens moeten zien of de zelfrijdende auto goed werkt. Toch heeft een derde vertrouwen dat de zelfrijdende auto de toekomst is. Vooral mannen zien de vooruitzichten rooskleurig in ten opzichte van vrouwen. Ook op het gebied van vertrouwen in deze futuristische auto zijn vrouwen wat terughoudender; slechts twee procent van de vrouwen zou hier volledig op durven te vertrouwen, tegenover 12 procent van de mannen.

Niet meer sturen en meer tijd voor andere bezigheden klinkt ideaal. Een vijfde denkt dan ook dat autorijden hierdoor aangenamer wordt, waarbij opvalt dat meer mannen dan vrouwen dit vinden. Daar tegenover staat dat 41 procent denkt dat zelfrijdende auto’s het autorijden saaier maken.

Zelfrijdende auto komt eraan: minister wil snel strenge regels

Er moeten duidelijke regels komen voor zelfrijdende auto's. De ontwikkelingen gaan hard en over een paar jaar kunnen de eerste zelfrijdende auto's waarschijnlijk echt de weg op. Dat moet dan wel veilig, zegt minister Van Nieuwenhuizen van Infrastructuur. Er wordt al druk geëxperimenteerd met zelfrijdende auto’s en dat gaat niet altijd goed. Ongelukken met zelfrijdende auto's krijgen altijd veel aandacht. En juist daar schuilt volgens de minister het gevaar in: mensen haken af als ze de nieuwe systemen niet vertrouwen. "Juist vanwege de grote voordelen van zelfrijdend vervoer mogen we dat niet laten gebeuren."

Zo leren zelfrijdende auto's herkennen of voetgangers opletten

Wetenschappers hebben software voor zelfrijdende auto's verbeterd, zodat de auto's beter kunnen herkennen of voetgangers opletten en kunnen voorspellen wat hun volgende handeling wordt.  De huidige visiesystemen van zelfrijdende auto's bestaan uit een combinatie van camera's en lidar, een radarsysteem op basis van lasers om de omgeving rondom de rijdende auto te scannen. Deze systemen kunnen onder andere zien waar, hoe snel en in welke richting voetgangers zich in het verkeer bewegen.

Testers autonome Apple-auto's grijpen eens per twee kilometer in

Bij zelfrijdende auto's van Apple moet een chauffeur het vaakst een 'noodingreep' doen om het voertuig goed op de weg te houden. Ongeveer eens per twee kilometer wordt er ingegrepen. Dat blijkt uit gegevens in handen van de Amerikaanse Department of Motor Vehicles (DMV's), over ritten tussen december 2017 en november 2018. Techbedrijven houden bij hoe vaak het zelfrijdsysteem van een auto uitgeschakeld moet worden, zodat een menselijke chauffeur kan ingrijpen.

Akkoord over verplichte noodrem voor alle nieuwe auto's

Alle nieuwe auto's krijgen waarschijnlijk verplicht een volautomatische noodstop die zelf moet remmen voordat de bestuurder doorheeft dat er een aanrijding dreigt te gebeuren. Volgens persbureau Reuters zijn veertig landen, waaronder Japan en de leden van de Europese Unie, het daarover eens geworden. In juni moeten ze de knoop definitief doorhakken. Het systeem heet Advanced Emergency Braking System (AEBS), oftewel geavanceerd noodremsysteem. Het zit al in vrachtwagens, maar moet vanaf begin volgend jaar ook in auto's en bestelbussen komen. Er komt geen verplichting om AEBS in te bouwen in oudere auto's.

Flitsmeister waarschuwt nu ook voor spoorwegovergangen

Flitsmeister kondigde eerder al de samenwerking met ProRail aan en vanaf versie 9.1 van de Flitsmeister-app zie het resultaat van deze samenwerking. Je krijgt namelijk een melding bij bepaalde onoverzichtelijke spoorwegovergangen. Met de melding willen Flitsmeister en ProRail zorgen voor meer verkeersveiligheid bij dit soort verkeerspunten. De melding waarschuwt vroegtijdig dat je een spoorwegovergang nadert. Het is een extra waarschuwing dat je op deze plek moet oppassen voor treinen. Nederland telt in totaal 2500 spoorwegovergangen, waarvan een deel nog onbewaakt is.

‘Apple wil auto starten met gezichtsherkenning of vingerafdruk’

Of Apple ooit een eigen auto gaat maken is nog steeds een geheim, maar een nieuw patent geeft wel inzicht in enkele ideeën die Apple voor de zogenaamde Apple Car heeft. Het patent omschrijft namelijk het gebruik van biometrische authenticatie, oftewel gezichtsherkenning of een vingerafdruk. Je hebt dan geen normale autosleutels meer nodig. Het patent waarin deze biometrische authenticatie omschreven is, is twee jaar geleden ingediend. Inmiddels is duidelijk dat Apple zo’n 200 mensen van het Apple Car-project afgehaald heeft, dus of er ooit nog een echte Apple Car de weg op gaat, valt nog te bezien

Nederland 'best voorbereid' op autonome auto's, fietsers maken komst lastig

Nederland blijft volgens onderzoek het best voorbereid op de komst van zelfrijdende auto's. De VS, waar de meeste testen plaatsvinden, staat lager op de lijst. Tegelijkertijd kampt Nederland met een uitdaging die het massaal laten rijden van dergelijke auto's kan tegenhouden: fietsers. De conclusie dat Nederland zo geschikt is voor zelfrijdende auto's komt uit een rapport van KPMG. Het consultancybureau onderzocht 25 landen op basis van vier factoren: technologie, acceptatie van consumenten, wetgeving en infrastructuur.

Google test navigatie met augmented reality in Google Maps

Google liet vorig jaar tijdens de I/O ontwikkelaarsconferentie een nieuwe navigatiefunctie met augmented reality zien. In plaats van pijlen op een plattegrond krijg je daarbij de richting te zien, geprojecteerd op het camerabeeld. Nu kunnen voor het eerst enkele gebruikers ermee aan de slag. De AR-navigatie is gericht op wandelaars, en zal aanvankelijk eerst beschikbaar zijn voor Local Guides. Dit zijn mensen die op vrijwillige basis allerlei lokale info en reviews leveren aan Google. Het kan wel even duren voordat het breeduit wordt uitgerold, omdat er voorlopig flink getest moet worden.

Slimme verkeerslichten voor betere verkeersdoorstroming N279

Slimme verkeerslichten die bij kruisingen voorrang geven aan vrachtverkeer kunnen de doorstroming aanzienlijk verbeteren. Dat laat een simulatie op de N279 tussen Veghel en Asten zien.

In de spits verbetert de doorstroming van vrachtwagens met 10 procent en tijdens de daluren met 17 procent zonder dat dit ten koste gaat van de doorstroming van het overige verkeer. Bovendien zorgt prioriteit voor vrachtverkeer ervoor dat vrachtwagens minder hoeven te stoppen en optrekken, wat leidt tot brandstofbesparing en een afname van de CO2-uitstoot met 2 procent.

Gedeputeerde Christophe van der Maat: “In 2020 starten we met de werkzaamheden aan de N279 tussen Veghel en Asten waarbij kruisingen ongelijkvloers worden gemaakt, er een omleiding bij Dierdonk komt en de route bij Veghel wordt uitgebreid naar 2x2 rijstroken. Daarnaast zetten we ook smart mobility-oplossingen in om de doorstroming en veiligheid op de N279 te verbeteren. Zo plaatsen we onder andere slimme verkeerslichten, intelligente VerkeersRegelInstallaties (iVRI’s) waarmee het mogelijk wordt dat voertuigen en verkeerslichten met elkaar communiceren. Hierdoor kunnen groentijden zich aanpassen afhankelijk van de hoeveelheid en soort verkeer. Zo rijdt het verkeer beter door en dat zorgt weer voor minder uitstoot van fijnstof.”

De slimme iVRI’s worden in het najaar van 2019 geïnstalleerd op het traject van de N279 in Veghel vanaf de aansluiting De Amert tot en met de aansluiting Rembrantlaan. Nabij de aansluiting met de Deurneseweg/A67 zijn inmiddels iVRI’s geplaatst. Tijdens en na de ombouw van de N279 komen ook elders op het traject iVRI’s.

Niet Storen tijdens autorijden inschakelen

Op je iPhone zit een handige veiligheidsfunctie: Niet Storen tijdens autorijden. Deze functie is bedoeld om je ogen op de weg te houden. Je krijgt tijdens het rijden geen meldingen te zien en je hoeft er ook niet op te reageren. In geval van nood kunnen mensen je toch nog bereiken, maar alle andere notificaties staan uit. In deze tip lees je hoe Niet storen tijdens autorijden werkt.

iPhone-kompas gebruiken in Apple Kaarten en Google Maps

Met het ingebouwde kompas van de iPhone kun je je locatie bepalen op de kaart. Maar er is nog meer mogelijk: je kunt ook de richting bepalen waarin je moet lopen. Zo weet je tijdens het navigeren precies welke richting je ui moet. In Apple Kaarten vind je rechtsboven een pijlicoontje. Hiermee kun je snel naar je huidige locatie springen. Maar je kunt het ook als kompas gebruiken: als je erop tikt krijg je op de kaart een soort lichtbundel te zien.

Amazon stapt in zelfrijdende auto's

Webwinkel Amazon heeft geld gestoken in de start-up Aurora die zich bezighoudt met zelfrijdende auto's. Dat heeft het Amerikaanse bedrijf, dat in totaal ruim 530 miljoen dollar ophaalde, bekendgemaakt. Ook Shell Ventures, de investeringstak van olie- en gasconcern Shell, investeerde in Aurora. Het bedrijf ziet zowel op de weg als in distributiecentra mogelijkheden voor de technologie van Aurora.

'Nissan en Renault werken met Google aan zelfrijdende taxi's'

De auto-alliantie Nissan-Renault-Mitsubishi gaat samen met Google werken aan de ontwikkeling van zelfrijdende taxi's. Dit meldt de Japanse zakenkrant Nikkei Asian Review. De bedrijven zouden momenteel de laatste details van de deal doornemen, die naar verwachting in het voorjaar aangekondigd wordt. De automakers gaan samenwerken met Google-zusterbedrijf Waymo, dat technologie voor zelfrijdende auto's ontwikkelt.

Yuneec voorziet hexacopter van RTK-satellietnavigatie

De H520 drone van Yuneec kan vanaf nu worden voorzien van een Real Time Kinematic-systeem van het Zwisterse bedrijf Fixposition. Met behulp van dat systeem kan de hexacopter zelfs in moeilijke GPS-omstandigheden, zoals in steden of in ravijnen, de positie tot op de centimeter nauwkeurig inschatten. De geïntegreerde satellietnavigatie zorgt voor een snellere 3D-mapping en een eenvoudiger proces voor geautomatiseerde inspectievluchten.

Microsoft kiest TomTom als voorkeursleverancier van navigatiedata

TomTom breidt zijn bestaande samenwerking met Microsoft verder uit. Hierdoor wordt het Nederlandse bedrijf een leidende leverancier van navigatiedata voor het Azure-cloudplatform van Microsoft en voor Bing Maps. Er werden geen financiële details rond de deal gemeld. TomTom en Microsoft kondigden in december 2016 hun samenwerking aan.

Europese Commissie laat onveilig GPS-horloge van de markt halen

De Europese Commissie laat een distributeur van een GPS-horloge voor kinderen het product terugroepen omdat kwaadwillenden eenvoudig toegang kunnen krijgen tot data. Het gaat om een horloge dat in een Nederlandse webwinkel werd verkocht. Het betreffende horloge is de Safe-Kid-One van de Duitse fabrikant ENOX. Het horloge is bedoeld om de locatie van kinderen in de gaten te houden en er is ook een belfunctie zodat ouders met de kinderen kunnen praten. Volgens de Europese Commissie maken het horloge en de bijbehorende smartphone-applicatie geen gebruik van encryptie bij communicatie met de backendserver.