Test met Mobility as a Service in Utrecht

Innovactory heeft de aanbesteding gewonnen voor de Mobility as a Service (MaaS) proef in Utrecht Leidsche Rijn, Vleuten en De Meern. De app die Innovactory ontwikkelt heet TRIPPS en moet alternatieven voor de auto stimuleren, reizen gemakkelijker maken en de bereikbaarheid verbeteren.

Met TRIPPS krijgen reizigers informatie over alle mogelijkheden van vervoer en kunnen zij die via de app plannen, boeken en betalen. Het gaat om alle mogelijke vervoermiddelen: (deel)auto’s, openbaar vervoer, (deel)fietsen en taxi’s. De app geeft reizigers actueel en persoonlijk reisadvies en updates over vertragingen, files en alternatieve routes.

De komende tijd starten nog zes nationale MaaS-pilots in Amsterdam-Zuidas, Eindhoven, Groningen-Drenthe, Limburg, Rotterdam-Den Haag en Twente. In de pilots wordt onder andere getest wat wel en niet werkt op het gebied van onder meer reisgedrag en beleidsimpact. Met de privacyproof verkregen data leren het ministerie van I&W, regionale overheden, MaaS-aanbieders en vervoerders samen hoe het totale mobiliteitssysteem geoptimaliseerd kan worden.

Zelfrijdend busje door Drimmelen

In het havengebied van Drimmelen rijdt deze zomer een shuttlebusje rond dat je van punt A naar punt B brengt. Niks geks aan zou je zeggen, maar er mist één ding: een chauffeur. Vanaf 5 augustus kun je in het havengebied tien weken lang instappen in een zelfrijdend busje. Het is een proef waar twee jaar lang aan is gewerkt. De Rijksdienst voor het Wegverkeer heeft dinsdag eindelijk groen licht gegeven.

Daimler en Bosch mogen parkeerservice inzetten met app en zonder chauffeur

Daimler, het moederbedrijf van Mercedes, en Bosch hebben toestemming gekregen om hun twee jaar geleden geïntroduceerde, geautomatiseerde parkeerservice in gebruik te nemen. Voorlopig weliswaar alleen in de parkeergarage van het Mercedes-Benz Museum in Stuttgart. Dit geautomatiseerde valetparkeren werkt via een speciale smartphone-app en er komt geen chauffeur aan te pas. Volgens de bedrijven gaat het om 's werelds eerste autonome 'level 4-parkeerfunctie' die officieel is goedgekeurd voor dagelijks gebruik.

'Google schikt voor 13 miljoen dollar in zaak Street View'

Google komt in de Verenigde Staten mogelijk weg met een schikking van 13 miljoen dollar voor het privacyschandaal uit 2010 rondom de verzameling van privégegevens via Street View-auto's. Een rechter moet de schikking nog goedkeuren. Google en de aanklager zijn akkoord over de schikking, schrijft Bloomberg. Het gaat om een groep Amerikanen die de zoekgigant heeft aangeklaagd vanwege de dataverzameling die in 2010 aan het licht kwam. Toen bleek dat Street View-auto's veel data binnenhaalden als zij langs wifinetwerken kwamen die niet beveiligd waren. Zo werden onder meer wachtwoorden en e-mails binnengehaald.

Slimme Deventer verkeerslichten primeur in Nederland

De verkeerslichten in Deventer reageren voortaan niet alleen meer op detectielussen in het wegdek, maar ook op berichten van automobilisten die bijvoorbeeld de Flitsmeister app gebruiken. Dat bevordert een optimale werking van de verkeersregeling.

Het systeem is gebaseerd op Coöperative Awareness Messages (CAM) die de locatie van het voertuig doorgeven via de cloud aan de nieuwste generatie interactieve verkeerslichten (iVRI’s). Die kunnen de verkeersregeling daarop aanpassen voor een optimale doorstroming. Op de Siemelinksweg en het Hanzetrace staan al iVRI’s die op CAM berichten reageren.

Deze nieuwste technieken zijn nu alleen nog voor automobilisten beschikbaar. Maar later dit jaar ook voor fietsers. Ook die geven dan automatisch hun positie door aan de verkeerslichten. Op termijn zal deze nieuwe techniek de traditionele techniek zoals detectielussen vervangen.

Met de nieuwe iVRI’s  kunnen brandweer, ambulances en politie de verkeerslichten zo sturen dat ze groen licht krijgen bij verkeerslichten voor een kortere aanrijdtijd.

EU-satellietnavigatiesysteem Galileo werkt weer maar is nog instabiel

Het satellietnavigatiesysteem Galileo werkt weer. Gebruikers kunnen nog wel problemen ervaren met de stabiliteit. Het systeem lag sinds vorige week plat door een fout in apparatuur in twee controlecentra op de grond. De organisatie gaat een onafhankelijke onderzoekscommissie opstellen die moet uitzoeken wat de precieze oorzaak van de storing was.

Google Maps toont locaties voor fietsdelen

Google Maps toont in een aantal grote steden de locaties waar mensen terechtkunnen voor fietsdelen. De app laat zien waar de fietsen zich bevinden en hoeveel tweewielers nog beschikbaar zijn. Amsterdam valt nog niet onder de dekking, Brussel al wel. Met de nieuwe functionaliteit speelt Google Maps in op de toenemende populariteit van fietsdelen. Gebruikers kunnen volgens Google eenvoudig zien waar zich de dichtstbijzijnde stalling voor deelfietsen bevindt en waar zij de fiets na een rit kunnen retourneren. Google Maps maakt hiervoor gebruik van de realtimetransit-informatie van databedrijf Ito World.

EU-satellietnavigatiesysteem Galileo plat

Sinds enkele dagen ligt het satellietnavigatiesysteem Galileo grotendeels plat. De Europese tegenhanger van GPS kampt met "een technisch incident", staat op de website van het prestigieuze EU-project. Smartphones en andere apparaten kunnen sinds vrijdag geen gebruik maken van het positioneringssysteem. Volgens de BBC wordt er automatisch overgeschakeld op GPS. Of, afhankelijk van de geïnstalleerde chip, op het Russische of Chinese satellietnetwerk.

Zelfrijdende Airport Shuttle een stap dichterbij

Rebel, The Future Mobility Network, RET, Rotterdam The Hague Airport, de Metropoolregio Rotterdam Den Haag en de gemeente Rotterdam hebben de handen ineen geslagen. Een dezer dagen tekenden zij een intentieverklaring voor een zelfrijdende elektrische minibus met de naam ‘Airport Shuttle’. Deze zal langjarig gaan rijden tussen de OV-halte Meijersplein en de terminal van de luchthaven. De initiatiefnemers verwachten dat er minimaal 4 tot 6 shuttles nodig zijn. De partijen gebruiken de komende maanden om hun intentieverklaring uit te werken en de implementatie voor te bereiden. Later dit jaar verwachten de partijen het startsein te kunnen geven om in 2020 te gaan rijden.

Automatisch rijdende minibussen zijn een kans om de ‘last mile’ tussen stations of haltes van het openbaar vervoer en de eindbestemming in te vullen. Bij de luchthaven gaat het om een afstand van meer dan 2 kilometer tussen het metrostation Meijersplein en de aankomst- en vertrekhal van Rotterdam The Hague Airport. De uitstootvrije voertuigen zijn beter voor het milieu en flexibeler inzetbaar dan regulier openbaar vervoer. Vaak nemen mensen nu nog de auto omdat het eerste en laatste stuk van hun reis niet goed aansluit met openbaar vervoer. Vooral voor vliegvelden, bedrijvenlocaties en ziekenhuizen zijn zelfrijdende minibussen goed te gebruiken voor het overbruggen van korte afstanden. Rotterdam The Hague Airport en de gemeente Rotterdam zien  deze zelfrijdende shuttles als een belangrijke aanjager van het innovatieprogramma RHIA, dat sinds kort in een aparte stichting is ondergebracht.

Het is de bedoeling dat er meerdere shuttles gaan rijden om zo goede dienstverlening te bieden aan reizigers van en naar de luchthaven en werknemers op en rond de luchthaven. Een gefaseerde invoering is nodig, want veiligheid staat voor alle partijen voorop. In eerste instantie rijden de shuttles met zogenaamde stewards. Deze stewards worden opgeleid, doen dienst als gastheer of -vrouw en kunnen vooral ingrijpen als de situatie daarom vraagt. Vorige week is de nieuwe Experimenteerwet in werking getreden die rijden zonder steward op dit soort verbindingen mogelijk moet maken. Het is de bedoeling dat na een periode van testen en waarborgen van de veiligheid een aanvraag ingediend wordt voor het mogen rijden zonder steward.

In de uitwerking de komende maanden staan de partijen nog voor een paar uitdagingen. De shuttles rijden vrijwel geheel op de openbare weg en tussen ander verkeer. Dat betekent dat het snelheidsverschil met auto’s niet te groot mag zijn. Daarnaast wordt met de gemeente Rotterdam en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag gewerkt aan een oplossing voor het passeren van twee kruisingen. Tenslotte is de passagierscapaciteit en bagageruimte in de shuttles van belang, zodat reizigers hun koffers kunnen meenemen.

Toyota test zelfrijdende wagen in Brussel

Toyota gaat het komende jaar een zelfrijdende wagen testen in de Brusselse Europese wijk. Zo wil het bedrijf onder meer de impact van menselijk gedrag op zulke wagens bestuderen. Het bedrijf heeft alle vergunningen om zo'n test uit te voeren. De wagen zelf is een gewone personenwagen, maar werd uitgerust met talloze sensoren (LIDAR, radars, camera's en positioneringssystemen). Wel blijft er een opgeleide chauffeur achter het stuur om in te grijpen bij problemen.

Europese lidstaten keren zich tegen regels Wifi-gebaseerde standaard voor auto's

EU-lidstaten hebben hun veto uitgesproken tegen het voorstel van de Europese Commissie voor een op Wifi gebaseerde standaard voor connected cars. Dit is een overwinning voor partijen die pleiten voor een op 5G gebaseerde standaard voor mobiel internet. Het afwijzen van ITS-G5 is een tegenvaller voor onder andere NXP, Volkswagen, Renault en Toyota. Die bedrijven wezen op de mogelijkheid ITS-G5 nu al in te kunnen zetten, in tegenstelling tot 5G-alternatieven.

Fietsen met Google Maps

Google Maps kan niet alleen routes plannen voor de fiets, er zit ook een speciale fietsweergave in de app. Die laat de fietspaden in het groen zien, zodat je duidelijker weet welke routes geschikt zijn om op de fiets langs te rijden. De knop daarvoor zit iets verstopt in de app. Zeker als je de regio waarin je gaat fietsen niet goed kent is de Google Maps fietsweergave erg handig. Daarnaast zijn er natuurlijk ook nog allerlei fietsapps voor de iPhone, die wat meer zijn toegespitst op het plannen van mooie routes, zoals Komoot.

Groen licht voor tests met zelfrijdende voertuigen op de openbare weg

Vanaf vandaag mag er onder strikte voorwaarden op de openbare weg getest worden met zelfrijdende auto’s. Het gaat om experimenten met voertuigen waarbij de bestuurder zich buiten dat voertuig bevindt, zoals een zelfrijdend OV-busje met een operator op afstand. Voordat de minister van Infrastructuur en Waterstaat toestemming geeft voor zo’n test, wordt de aanvraag eerst beoordeeld door de RDW, de politie, de wegbeheerder en de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid. Zij bepalen of de risico’s voor de verkeersveiligheid voldoende zijn ondervangen.

Per 1 juli wordt de nieuwe Experimenteerwet van kracht die dit soort experimenten mogelijk maakt. Op dit moment zijn er al auto’s op de weg met geautomatiseerde functies die de bestuurder ondersteunen, zoals adaptieve cruise control, automatisch parkeren en lane-keepingsystemen. Dit zijn echter geen zelfrijdende voertuigen, zoals die momenteel wel al door fabrikanten worden ontwikkeld.
Minister Cora van Nieuwenhuizen van Infrastructuur en Waterstaat: ‘De auto van de toekomst wordt vandaag ontworpen. Zelfrijdend vervoer biedt kansen om de verkeersveiligheid te verbeteren en het aantal files door ongevallen terug te dringen. Het is belangrijk dat we onze wegen en wetgeving daar op voorbereiden. En dat we daarmee niet wachten totdat deze auto’s te koop zijn. Daarom bieden we fabrikanten nu de mogelijkheid om op de openbare weg te experimenteren met dit soort voertuigen. Waarbij de veiligheid van alle weggebruikers altijd voorop staat.’

Sinds 2015 is het in Nederland al mogelijk om met zelfrijdende auto’s te testen op de openbare weg, maar dan moest er tot nu toe altijd een bestuurder in het voertuig aanwezig zijn. Deze nieuwe wet maakt ook het testen met een bestuurder op afstand mogelijk. Naast OV-busjes, gaat het bijvoorbeeld ook om tests met rijdende wegafzettingen voor op de snelweg met een bestuurder op afstand.

Er gelden verschillende voorwaarden en restricties voor de tests. Zo moeten de risico’s voor de verkeersveiligheid aantoonbaar tot een minimum beperkt worden en moet de bestuurder op afstand altijd over een geldig rijbewijs beschikken. Verder is er altijd sprake van een afgebakende tijd waarbinnen de tests mogen plaatsvinden op een specifieke weg of wegdeel. Ook moeten de uitkomsten van het experiment worden teruggekoppeld aan de RDW.

Nederland zit in de kopgroep van landen die bezig zijn met zich voor te bereiden op zelfrijdend vervoer. De uitkomsten van deze experimenten worden gebruikt om te kijken of de huidige wetgeving nationaal en internationaal voldoet of verder moet worden aangepast op de auto en het vervoer van de toekomst. 

Minder wagenziekte in zelfrijdende auto’s door Mobility Lab

Zelfrijdende auto’s lijken alleen maar voordelen te hebben: ze zijn veiliger en je kunt lekker achterover leunen op weg naar huis of werk. Maar er zijn ook nadelen: veel mensen last hebben van wagenziekte als ze in een rijdende auto een film bekijken of een boek lezen. Twee Maleisische onderzoekers van de faculteit van Industrial Design van de Technische Universiteit in Eindhoven, Nidzamuddin Md. Yusof and Juffrizal Karjanto, hebben een manier gevonden om dit probleem te verlichten. Dit doen ze door het zogenaamde omgevingsbewustzijn van de passagier te vergroten. Ze hebben hun oplossing getest in een Mobility Lab, een speciale auto die een zelfrijdende auto simuleert. Yusof en Karjanto verdedigen hun proefschrift op respectievelijk 3 en 4 juli aan de TU/e.

In een volledig geautomatiseerde auto wordt de chauffeur passagier. Terwijl de auto alle taken afhandelt die te maken hebben met het rijden, heeft de inzittende alle vrijheid om zich bezig te houden met werk, sociale contacten of vrijetijdsbezigheden. Nadeel is dat mensen die in een auto andere dingen doen dan sturen, minder besef hebben van hun omgeving en de bedoelingen van de auto. Daardoor zijn ze minder voorbereid op de krachten die ontstaan als de auto plotseling versnelt, afremt of afslaat. Bij veel mensen leidt dit tot wagenziekte, een serieus probleem dat de verdere ontwikkeling van zelfrijdende auto's kan vertragen.

Wagenziekte kun je deels oplossen met een meer defensieve rijstijl, zodat de auto abrupte veranderingen in richting of snelheid zoveel mogelijk vermijdt. Alleen is dat een stedelijke omgeving, met veel kruisingen en zijstraten, geen oplossing.

Om een beter alternatief te bieden, hebben de twee onderzoekers vier apparaten ontwikkeld die de passagier op een subtiele manier informeren over zijn positie zonder dat hij naar buiten hoeft te kijken. Twee apparaten geven die informatie met visuele hints, de andere twee met trillingen. Ze testten de apparaten in een speciaal uitgeruste auto, het Mobility Lab, die fungeert als een simulatie van een zelfrijdende auto. Op die manier kregen ze veel relevantere resultaten dan met een gangbare simulator. 

De vier apparaten werden ieder getest met circa 20 passagiers, die elk drie keer een uur werden geobserveerd terwijl ze een film bekeken of een boek lazen op een tablet. Alle vier apparaten verhoogden het omgevingsbewustzijn van de deelnemers. Twee apparaten slaagden er ook in de wagenziekte te verlagen: het Peripheral Visual Feedforward System (PVFS) (voor deelnemers die een film bekeken), en de Vibrotactile Display with Active Movement Mechanism (VDAM) (voor deelnemers die een boek lazen op een tablet).

Het PVFS bestaat uit twee rijen van 32 led-lampen links en rechts van het filmscherm, die de passagier informeren over een voorgenomen verandering van richting. De VDAM communiceert die informatie via trillingen in de onderarm en twee bewegende platen in de stoel.