Ruim 300 weggebruikers testen slimme verkeerslichten

In Noord-Holland komen steeds meer slimme verkeerslichten die kunnen communiceren met het verkeer. De techniek achter deze verkeerslichten werkt, maar wat vinden de weggebruikers er eigenlijk van?

De provincie Noord-Holland deed hier onderzoek naar en vroeg ruim 300 weggebruikers om test te rijden met de slimme verkeerslichten op de N201 en N205 bij Schiphol.

De slimme verkeerslichten communiceren via apps met mobiele telefoons van weggebruikers. Daardoor ontvangen reizigers meldingen met adviessnelheid en/of de tijd tot groenlicht. Hierdoor kan het verkeer beter doorrijden en voorkomt het onnodig stoppen en optrekken bij een verkeerslicht. Deze vorm van smart mobility scheelt niet alleen tijd en geld (brandstofkosten), het zorgt ook voor minder uitstoot en is daardoor beter voor het milieu.

Leuvense XenomatiX maakt auto's zelfrijdend

Met zijn eigen kijk op LiDAR-technologie wil de Leuvense start-up XenomatiX grote autofabrikanten helpen met de ontwikkeling van zelfrijdende auto's. 

LiDAR staat voor light detection and ranging. Het gaat om een sensor waarbij met laserpulsen de afstand tot een object of oppervlak wordt gedetecteerd.

In plaats van een beperkt aantal lasers de omgeving te laten afspeuren, stuurt het bedrijf een veelvoud aan stralen uit - soms tot wel twintigduizend tegelijk.

Vernieuwde interface voor Google Earth

De interface van Google Earth is vernieuwd. De nieuwe waargave is te zien in zowel de apps voor Android en iOS als in browsers. De vernieuwingen zijn zowel visueel als functioneel. De zoekfunctie toont nu aanbevelingen zonder dat gebruikers een zoekterm ingeven.

Stroomopwaarts: Vervoermiddel der toekomst

De Kampioen was er in de zomer van 1898 nog stellig van overtuigd dat het ‘vervoermiddel der toekomst voornamelijk door electrische drijfkracht zal worden bewogen’. Elektrische auto’s waren immers mechanisch betrouwbaarder en comfortabeler dan auto’s met verbrandingsmotoren. En sneller ook.

Op de tentoonstelling van automobielen in het Paleis voor Volksvlijt in Amsterdam in 1903 pronkten vooral auto’s die voor benzine waren ingericht, toch grotendeels omdat het ‘laden der accumulatoren zijne eigenaardige bezwaren heeft’.

Toch waren er rond 1900 al diverse taxibedrijven die met elektrische auto’s rondreden. Later werd de elektrische auto een hoffelijk gebaar genoemd jegens de ‘heren en vooral de dames van stand’. Terwijl de heren de voorkeur gaven aan de benzineauto, gebruikten vrijwel alle dames uit hogere kringen de schone en rustige electric.

Nederland was er minstens zo vroeg bij. Rond 1900, toen zich op het Amsterdamse Koningsplein nog de stal van de Amsterdamsche Rijtuig Maatschappij bevond en op het Leidseplein de paarden van Sisselaar stonden, kreeg de Maatschappij Holland de opdracht tien elektrische auto’s te leveren aan de Amsterdamse Posterijen. Maar de accu’s waren te snel leeg. Soms moesten drie tot vier keer per dag gewone rijtuigen de post van een van de auto’s overnemen omdat deze met problemen stil stonden.

In het mei 2020 verschenen boek Stroomopwaarts: Revoluties in Electriciteit komt naast de elektrische trein en tram ook de elektrische auto ter sprake. De doorbraak liet ruim honderd jaar op zich wachten, maar de volledig elektrische auto vervangt nu in gestaag tempo de conventionele auto. Op 1 januari van dit jaar stonden er 107.000 volledig elektrische auto's geregistreerd in Nederland, 62.000 meer dan in 2019.

Waymo stuurt zelfrijdende auto's weer de weg op

Google-zusterbedrijf Waymo gaat zijn zelfrijdende auto's weer de weg op sturen. Het zelfrijdproject werd tijdelijk gepauzeerd wegens het coronavirus. De activiteiten worden eerst opgestart in het Amerikaanse Phoenix. Later volgen Detroit, Los Angeles en San Francisco ook worden voortgezet. Een nieuw schoonmaakbeleid moet ervoor zorgen dat zowel het kantoor als de autonome wagens goed worden gereinigd.

Mio lanceert nieuwe fietsnavigatiesystemen

Mio introduceert de Cyclo Discover en Cyclo Discover Plus. Beide units beschikken over de routeplanner NeverMiss. De Cyclo Discover heeft een resolutie van 320 x 480 pixels en een scherm van 3,5-inch. De Plus-variant is met 4-inch wat groter uitgevoerd en ziet de resolutie stijgen naar 360 x 400 pixels. De Plus voegt ook wifi- en Bluetooth-ondersteuning toe en beschikt over een barometer.

Consument voelt niets voor zelfrijdende auto

Negen op de tien Nederlanders voelt niets voor een volledig zelfrijdende auto. Gebrek aan vertrouwen en de wens om controle te houden zijn de belangrijkste redenen hiervoor. Dit blijkt uit de Smart Car Monitor, een grootschalig onderzoek van Multiscope onder ruim 6.000 Nederlanders.

7,5 miljoen controlfreaks Nederlanders geven de controle over hun auto niet graag uit handen. Het merendeel voelt zich alleen op het gemak in een auto zonder assistentie  of met beperkte assistentie zoals cruise control. Dit komt neer op 7,5 miljoen Nederlanders. Slechts één op de tien Nederlanders voelt zich op het gemak bij een volledig zelfrijdende auto. 

Bijna twee op de vijf (38%) Nederlanders denken dat zelfrijdende auto’s nooit de norm zullen worden. Deze groep bestaat vaker uit vrouwen (44%) en 50-plussers (45%) dan uit mannen (33%) en 18- tot 49-jarigen (32%). Slechts 31% denkt dat de zelfrijdende auto binnen 15 jaar gemeengoed is. Een kleine groep (5%) denkt dat dit binnen 5 jaar al realiteit is. Gemiddeld genomen denken we dat het nog wel 20 jaar duurt.