Lyft introduceert binnenkort schattige autonome shuttlebusjes

In de Verenigde Staten, waar Lyft een grote speler is in de ridesharing-sector, werkt het bedrijf ook aan zelfstandig rijdende voertuigen. Het nieuwste project betreft compacte, elektrisch aangedreven shuttlebusjes met een vriendelijk uiterlijk, die bedoeld zijn voor gebruik bij vliegvelden en in grote steden.

De zogeheten Holon Urban-shuttles, ontwikkeld door Benteler Mobility (een tak van Benteler), vallen op door hun vierkante carrosserie en ronde koplampen, wat ze een sympathieke uitstraling geeft. Elk voertuig is volledig elektrisch, kan tot 60 km/u rijden en biedt plaats aan acht passagiers (in sommige versies tot 15). Om autonoom rijden mogelijk te maken zijn ze uitgerust met lidar-, radarsensoren en elf camera’s, die voldoen aan niveau 4 van zelfrijdend vervoer: ze kunnen zonder menselijke ingreep opereren.

Voor de realisatie bundelt Lyft de krachten met Benteler Mobility. In eerdere autonome projecten werkt Lyft ook al samen met May Mobility, Waymo en Motional — met name in steden als Atlanta en Jacksonville. Zo probeert Lyft op voorsprong te blijven in vergelijking met grotere concurrent Uber, die zelf plannen heeft om tienduizenden robotaxi’s in te zetten in samenwerking met partners als Lucid en Nuro.

Google Maps verliest handige veegfunctie op Android

Google heeft stilletjes een populaire functie verwijderd in de nieuwste update van Google Maps op Android. Voorheen konden gebruikers eenvoudig omhoog vegen vanaf de zoekbalk om het kaartoverzicht snel te herstellen. Met het nieuwe ontwerp is die intuïtieve veegbeweging verdwenen.

De update brengt meerdere veranderingen met zich mee: zo zijn schermvullende menu’s vervangen door zogeheten “bottom sheets”, is er een duidelijke X-knop toegevoegd om schermen af te sluiten, en worden alleen het begin- en eindpunt van routes direct getoond – voor meer details moet je nu extra stappen nemen.

Hoewel het nieuwe ontwerp gericht lijkt op een strakkere en overzichtelijkere interface, zorgt het verdwijnen van deze kleine maar handige veegbeweging voor frustratie bij trouwe gebruikers die gewend waren aan de oude navigatiestijl.

BYD introduceert L4-autonoom parkeren – én dekt alle schade

Chinese EV-gigant BYD onthult een Level‑4 parkingfunctie in zijn God’s Eye-systeem, met volledige garantie bij ongelukken.

Met de nieuwste over‑the‑air-update krijgt BYD’s Advanced Driver Assistance System, God’s Eye, de mogelijkheid tot volledig autonoom parkeren: het voertuig kan zelfstandig inparkeren, zonder dat de bestuurder hoeft in te grijpen.

Als het parkeerhulpsysteem een fout maakt—of het nu schade aan de auto, derden of persoonlijk letsel betreft—dekt BYD alle kosten. Bestuurders kunnen rechtstreeks bei BYD terecht, zonder gedoe met verzekeringen of hogere premies.

Naast L4-parking bevat de update verbeteringen in rijprestaties, veiligheid en nieuwe parkeermogelijkheden zoals ‘three-speed parking’. BYD rolt deze update uit voor modellen met God’s Eye B en C.

Rotterdam introduceert vanaf 1 augustus autonome buslijn

Vanaf vrijdag 1 augustus zal de RET in Rotterdam een volledig autonome bus inzetten op de openbare weg. Dit is de allereerste goedgekeurde ov-bus in Nederland die zelfstandig rijdt, al blijft er voorlopig nog een veiligheidchauffeur aan boord om in te grijpen.

 

De bussen zijn het elektrische model e‑ATAK van de Turkse fabrikant Karsan, uitgerust met lidar-, radarcamera- en infraroodsensoren, plus ultrasone sensoren. Ze kunnen tot 40 km/u rijden, zelfstandig halteren en passagiers laten in- en uitstappen.

Met aanvullende technische ingebruikname in Lelystad is door de RDW goedkeuring verleend, onder de “Prototyperegeling”. Veiligheid blijft daarbij het hoogste uitgangspunt. Voorlopig zit er nog een speciaal getrainde buschauffeur aan boord; na ongeveer een jaar wordt gekeken of die rol op afstand kan plaatsvinden.

Het project is een gezamenlijk initiatief van onder andere RET, DAM Shuttles, Rotterdam The Hague Airport, de gemeente Rotterdam, MRDH en HTM.

Ook in Europa volop tests met zelfrijdende taxi

In Europa vinden momenteel volop tests plaats met zelfrijdende taxi’s, hoewel de aandacht vaak uitgaat naar ontwikkelingen in de Verenigde Staten en China. Toch is ook op ons continent veel gaande op het gebied van autonoom vervoer. In de Benelux, bijvoorbeeld, worden op dit moment serieuze proeven uitgevoerd. 

Zo werkt het Chinese technologiebedrijf Pony.ai samen met de Luxemburgse openbaarvervoermaatschappij Emile Weber aan een project in het stadje Lenningen. Daar worden autonome taxi’s getest in de praktijk. Pony.ai opende vorig jaar een R&D-centrum in Luxemburg en verkreeg in april de nodige vergunningen om met de proeven te starten. De ambitie is om de tests binnenkort uit te breiden naar andere delen van het land.

Ook in andere Europese steden wordt gewerkt aan de introductie van zelfrijdende taxidiensten. In Hamburg test Volkswagen een vloot van dertig ID.Buzz-voertuigen, voorlopig nog met menselijke chauffeurs aan boord voor de veiligheid. In Londen bereidt Uber zich voor op de eerste ritten met autonome voertuigen, die volgend voorjaar van start moeten gaan. In Zwitserland is het Chinese Baidu in gesprek met PostAuto, een bekende Zwitserse vervoerder, om ook daar een dienst met zelfrijdende taxi’s op te zetten. Al deze initiatieven laten zien dat Europa volop meedoet in de wereldwijde race naar autonoom vervoer.

Parkeerapps kunnen duur uitpakken

Consumenten zijn over het algemeen tevreden met hun parkeerapps, maar lopen wel tegen de nodige problemen op. Dat blijkt uit een enquête van de Consumentenbond onder ruim 10.000 panelleden. 

De Consumentenbond testte 10 parkeerapps op gebruikskosten, functies, klanttevredenheid en bereikbaarheid van de klantenservice en vroeg gebruikers naar hun ervaringen. De meeste gebruikers zijn (zeer) tevreden over hun app. Vooral Tango Parkeren ( 9,3) en de Rabo App (9) scoren hoog. Gebruikers van EasyPark zijn het minst tevreden. Zij geven de app een 6,3. Vooral vanwege de slecht bereikbare klantenservice en de hoge kosten. In mei 2025 paste EasyPark zijn tariefstructuur aan waardoor consumenten soms tot wel 7 euro extra per parkeersessie moeten betalen. Ook Yellowbrick verhoogde onlangs zijn servicekosten.

De apps verschillen sterk in functionaliteit. Zo toont niet elke app vooraf het parkeertarief. En zeven van de tien apps laten consumenten een eindtijd instellen. Bij slechts drie apps stopt de parkeeractie automatisch als consumenten wegrijden. Bij andere loopt de teller door totdat de parkeeractie handmatig wordt afgesloten. Dat leidt regelmatig tot onnodige kosten.

De klantenservice laat bij veel parkeerapps te wensen over. 35 procent van de ondervraagden die met de klantenservice contact opnam, ervoer problemen. Vooral de slechte bereikbaarheid wordt genoemd. Zo zijn verschillende klantenservices niet te bellen na kantooruren. En sommigen zijn  helemaal niet telefonisch bereikbaar. Zo loopt contact met onder andere de Rabo App en Ease2Pay-On the Go alleen via e-mail of een contactformulier. Nogal omslachtig en klantonvriendelijk. En als er al contact mogelijk is, komt een derde van de gebruikers niet tot een oplossing.

De Consumentenbond raadt automobilisten aan om kritisch te kiezen. ‘Kijk niet alleen naar de kosten, maar ook of de app past bij jouw parkeergebruik, handige functies heeft en of de klantenservice goed bereikbaar is. En of je ermee kunt parkeren in de regio’s en garages waar jij komt. Zo voorkom je verrassingen.’